Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии,


Обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей в обеспече-

Ние установленных сроков работы подвижного состава должно быть

Главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание

И ремонт.

 

Подвижной состав в процессе эксплуатации постепенно изнашивается.

Для восстановления утраченной работоспособности производят ремонт деталей,

узлов, замену износившихся частей запасными, регулировку аппаратуры.

В целях предупреждения отказов в промежутках между ремонтами производят

межремонтное обслуживание подвижного состава, включающее в себя периоди-

ческие, заранее планируемые осмотры.

Ответственность за поддержание подвижного состава в технически исправном

состоянии несут работники депо и службы подвижного состава.

Для контроля за качеством произведённого ремонта предусматривается провер-

ка руководящим составом выполнения технологических процессов ремонтным

персоналом.

 

11.4. Все элементы вагонов:

— по прочности;

— устойчивости;

— и техническому состоянию

Должны обеспечивать

— безопасное

— и плавное движение поездов

— с наибольшими скоростями,

установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

 

Конструктивная скорость вагонов метрополитена 90 км/ч.

Наиболее допустимая скорость на линиях метрополитена — 80 км/ч.

 

11.5.Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного

состава допускается только с разрешения

Начальника метрополитена

по согласованию с разработчиком подвижного состава.

 

11.6.Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита

подвижного состава, установленного Государственным стандартом.

 

На подвижном составе существуют следующие габариты:

— подвижного состава, см. п. 2.5 стр.3;

— расстояние от уровня головки рельса (УГР) до оси автосцепки;

— расстояние от УГРдо нижней точки скобы срывного улапана;

— расстояние от кузова вагона до крайней точки кронштейна зеркала заднего вида;

— высота токоприёмника;

— завал кузова и др.

 

Наименьшим из расстояний, измеряемых отУГР, является расстояние до нижней

точки редуктора, равное для вагонов 81-й серии 45 мм. Оно контролируется КГУ.

 

11.7.Вновьпостроенный подвижной состав до сдачи его в эксплуатацию должен

быть:

— испытан;

— и принят от завода-поставщика порядком установленным Управлением метро-

политена.

Порядок организации работ по подготовке, обкатке и сдаче вагонов в эксплуатацию

устанавливается инструкцией ,,Сдача вагонов метрополитена в эксплуатацию’’.

 

Вновь изготовленные вагоны метрополитена должны быть:

— обкатаны на заводской обкаточной ветке;

— приняты на заводе-изготовителе ОТК и представителем заказчика с оформлением

акта технической приёмки вагонов.

Затем вагоны по РЖД транспортируют на Московский метрополитен. Поступившие

вагоны перед перегонкой в депо приписки должны быть осмотрены в объёме ТО-1.

Перегонка вагонов в депо приписки производится локомотивной бригадой под

руководством машиниста- инструктора.

Депо обеспечивает постановку вагонов на специально отведённое место для

проведения пусконаладочных работ.

По окончании пусконаладочных работ руководитель сдачи (представитель завода)

подаёт заявку на проведение обкатки.

Обкатка вагонов проводится в три этапа:

— обкатка на парковых путях;

— ходовые испытания на действующей линии;

— контрольная обкатка на действующей линии метрополитена.

После завершения всех пусконаладочных работ и обкаток руководитель сдачи и

ответственный представитель метрополитена совместно оформляют акт о сдачи

вагонов в эксплуатацию.

Дата подписания акта обеими сторонами является датой ввода вагона в эксплуа-тацию и началом гарантийного срока его эксплуатации.

 

11.8.Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличитель-

ные чёткие знаки надписи:

— номер;

— табличку завода-изготовителя;

— вес тары;

— таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных прибо-

ров.

Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установлен-

ным Управлением метрополитена.

 

11.9.На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический

паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики.

В техническом паспорте вагона указываются следующие сведения:

— дата и место постройки и вступления в эксплуатацию;

— число осей;

— характеристика колёсных пар и основные их размеры;

— система тормозов;

— тип тележек;

— конструктивные изменения;

— смена основных узлов и оборудования;

— данные о ремонтах и модернизация;

— характеристики основных узлов (двигатели, автосцепки, воздушные резервуары);

— пробег вагона и т.д.

При изменении места прописки вагона на новое место назначения передаётся и

технический паспорт.

Технический паспорт хранится в техническом отделе депо приписки, эксплуати-

рующего данный вагон.

11.10.Электропоезда должны быть оборудованы:

— скоростемерами;

— устройствами АЛС-АРС;

— диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава (БУР-1М);

— поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров.

 

Скоростимер — это контрольно-измерительный прибор, дающий возможность

машинисту в каждый момент времени определить фактическую

скорость следования поезда;

БУР-1М — предназначено для сбора и регистрации информации о техничес-

ком состоянии вагонного оборудования,

фиксирования некоторых действий машиниста в процессе движе-

ния поезда с целью установления причин возможного происшест-

вия и предпосылок к нему, сохранения накопленной информации

для дальнейшего использования.

Поездная

радиосвязь — предназначена для обеспечения переговоров между ДЦХ и маши-

нистом поезда, и между ДСЦП парковых путей и машинистом.

 

11.11.В пассажирском салоне вагона установлены:

— краны отключения пневматических дверей для возможности открытия

их вручную.

— а также оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения и

экстренной связи ,, пассажир-машинист’’.

Для возможности открытия вручную дверей в экстремальных ситуациях в каж-

дом вагоне поезда предусмотрены краны выключения дверей. При помощи

кранов можно выключить все двери правой или левой стороны или первую

дверь правой стороны.

Для оповещения пассажиров в поезде подвижной состав оснащён устройствами

громкоговорящего оповещения. Радиооповещение производится путём нажатия

импульсной кнопки, включающей радиоинформационное устройство, которое

делает все необходимые объявления ( названия станций, предупреждение об

окончании посадки и т.д.) При необходимости для передачи информации маши-

нист может пользоваться микрофоном.

Для экстренной связи пассажиров с машинистом поезда предусмотрена связь

,, пассажир-машинист’’. Ею пользуются пассажиры для сообщения машинисту о

ситуациях, угрожающих безопасности движения или жизни пассажиров и требую-

щих немедленного его вмешательства (загорание в вагоне, неисправность и т.д.)

11.12.Электрическоеоборудование вагонов должно иметь защитную

аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева.

В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи,

нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью:

— главного предохранителя;

— автоматического выключателя;

— дифференциального реле;

— реле перегрузки;

— предохранителей с плавкими вставками.

Защита срабатывает при аварийных режимах в силовой цепи.

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-08-11

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.