Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






ГЛАВА 15 Организация движения поездов


 

График движения поездов

15.1. Основойорганизации движения поездов является график движения,

объединяющий работу всех подразделений метрополитена.

 

На основе графика определяют объём работы каждого подразделения

метрополитена.

Графики движения поездов составляются на рабочие, выходные и праздничные

дни, на летний и зимний периоды.

Необходимое количество поездов (пар поездов) по часам суток – определяют

для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотока.

 

 


Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает

начальник метрополитена.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной и чёткой организацией

работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

 

Графики движения поездов – это план, который предусматривает:

— безопасное и точное движение поездов с установленными скоростями и

интервалами между поездами;

— своевременный осмотр и ремонт подвижного состава.

 

График представляет из себя таблицу, где:

1. вертикальные линии, это часовые промежутки ( на один час, пять минут ),

2. горизонтальные линии, это оси станций и депо,

3. а наклонные ( по диагонали с лева на право ), графическое движение поезда.

 

Точка пересечения этих трёх линий даёт место и время нахождения данного поезда.

 

Кроме того в электродепо составляют график оборота подвижного состава,

 

 


где работа каждого состава в течении суток по определённому маршруту

отображена горизонтальной линией.

Началом этой линии является выход состава из депо или со станции после

ночного отстоя, конец – время прибытия в депо, на станцию для ночного отстоя,

а также время отстоя в ПТО на линии и в депо (жирная линия) и длительного

отстоя и ремонта ( тонкая линия).

 

15.2.График движения поездов должен обеспечивать:

— безопасность движения поездов;

— выполнение плана перевозок пассажиров;

— соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы

машинистов (л/б) с учётом графика оборота подвижного состава.

График движения поездов должен строиться так, чтобы не допускать:

— задержек поездов перед светофорами с запрещающими показаниями;

— предусматривать оптимальные по времени стоянки поездов на станциях;

— отстой составов для ТО в соответствии с установленной периодичностью;

— ночные на линии и дневные на парковых путях окна для осмотра и ремонта

оборудования и устройств хозяйства метрополитена.

 

15.3.Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения.

Поездам, следующим по нечётному пути, присваивается нечётный номер,

начиная с № 1,

а следующим по чётному пути – чётные номера, начиная с № 2.

 

Дополнительному поезду присваивают номер основного, за которым он

следует, добавляя слово ,,бис’’ ( 248 бис ).

 

Для резервных поездов, проложенных в графике, предусмотрены четырёхзнач-

ные номера, в которых:

— первой идёт находящаяся на месте тысячных, цифра 5 ( 5101, 5202, 5301 и т.д.)

указывающая резервный поезд;

— второй идёт находящаяся на месте сотен, цифра 1 ( 2, 3, 4 и т.д. )

указывающая номер линии;

— последние две цифры – номер поезда 01, ( 02, 03, 04 и т.д. ).

 

Составы, сформированные для обкатки вагонов, называются обкаточными.

Обкаточные и перегоночные поезда, назначаются ДЦХ, также имеют четырёх-

значные номера, в которых:

— первой также идёт цифра 5;

— второй идёт номер линии;

— третьей стоит цифра 5, указывающая обкатку или перегонку ( 5151, 5251, 5351);

— последняя цифра обозначает номер поезда 1 ( 2, 3, 4 и т.д. ).

15.4.Порядок обкатки и перегонки подвижного состава по главным путям в пери-

од движения пассажирских поездов устанавливает Управление метрополитена.

15.5.Изменение размеров движения поездов, предусмотренных графиком, про-

изводится в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ с уведомлением об

этом начальника метрополитена.

15.6. —О всех отклоненияхдвижения поездов от графика,

— вынужденной остановки и неисправностей,

дежурные по станции и постов централизации, машинисты и машинисты-инструк-

торы должны немедленно доложить ДЦХ.

15.6.Графиками движения поездов снабжаются:

— поездной диспетчерский пункт;

— посты централизации;

— электродепо;

— линейные пункты.

 

 

ГЛАВА 16 Раздельные пункты

16.1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными

пунктами, которыми являютсястанции,светофоры, а при системе АЛС-АРС,

применяемой в качестве основного средства сигнализации, также границы

блок-участков АЛС-АРС.

Часть линии, расположенная между смежными станции, называется перегоном.

Участок пути между двумя смежными светофорами автоблокировки называется

блок-участком автоблокировки.

На линиях, где АЛС-АРС – основное средство сигнализации, границами блок-уча-

стков АЛС-АРС являются изолирующие стыки соответствующих рельсовых цепей.

Станция – это раздельный пункт с путевым развитием или без него, где выполня-

ются операции:

— приём;

— отправление;

— пропуск поездов;

— обслуживание пассажиров;

— а при наличии путевого развития – и маневровая работа.

 

16.2. Границами станции являются:

 

— входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные

у пассажирской платформы (если перед ними и за ними не расположены

светофоры полуавтоматического действия), при отсутствии входного светофо-

ра – торец станции;

 

 

 


 

— входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удалённый от

пассажирской платформы;

 


 

— выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним

стрелочных переводов – сигнальный знак ,,Граница станции’’, установленный

на расстоянии не более 180 м от центра последнего выходного стрелочного

перевода;

 

 


— выходной светофор полуавтоматического действия,

 

— выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход

с парковых путей на главные пути ( Е-1 или Е-2 );

 


 

 

— выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с

пути соединительных ветвей.

 

 

Границы станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.

16.3. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер.

 

Наименование станции должно быть указано на фасаде наземного вестибюля

или при входе в подземный вестибюль перехода, а на станции на путевых стенах

— вдоль пассажирской платформы.

16.4.Пути метрополитена делятся:

 

— главные, на перегонах;

— главные станционные ( продолжение главных путей в границах станции);

— станционные ( для оборота подвижного состава );

— и специального назначения (соединительные ветви и предохранительные

тупики ).

 

Все пути в пределах границ станций находятся в распоряжении начальника станции,

за исключением переданных в ведение других служб.

 

 

16.5.На станциях каждый путь, стрелочный перевод, а на перегонах каждый путь

должен иметь номер.

 

Запрещается устанавливать одинаковые номера в пределах одной станции.



Последнее изменение этой страницы: 2016-08-11

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.