Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Установка и регулировка авторежима на вагоне.


 

1. Перед постановкой на вагон у авторежима проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер "в"), который должен быть не менее 2 мм (рис.10)

2. Авторежим крепить на вагоне к специальному кронштейну через резиновую прокладку болтами, гайками и контргайками, затягивая их в диагональной последовательности.

3. Перед подкаткой тележки под вагон необходимо проверить крепление на ней и исправность опорной балки (установка опорной балки производится на участке по ремонту тележек)

Опорная балка не должна иметь трещин и деформации, в случае наличия дефектов опорную балку заменить. Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы болтами М20, шайбами

увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть 90 или 100 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам.

4. Контактная планка должна быть жестко закреплена на опорной балке с помощью двух болтов M12 длиной не более 60 мм, пружинных шайб и гаек с постановкой шплинтов в отверстия болтов. При этом шплинты в отверстия болтов должны устанавливаться после регулировки положения упора авторежима.

5. После подкатки тележки под вагон упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки: расстояние от упора авторежима до края контактной планки не должно быть менее 50 мм.

6. Регулировочные планки ставить под контактную планку и крепить к опорной балке через отверстия в них болтами, заодно с контактной планкой. Приваривать регулировочные планки сверху контактной планки запрещается. Допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

7. При регулировке зазоров между упором авторежима и контактной планкой опорной балки тележки для вагонов с тарой до 27 т :

- выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер "в") должен быть не менее 2 мм;

- зазор между упором авторежима и контактной планкой тележки (размер "а") должен быть не более 3 мм. Зазор регулировать снятием или постановкой металлических регулировочных планок под контактную планку. Регулировать размер "а", изменяя размер "б" с помощью гайки авторежима, зашплинтованной в АКП, запрещается.

Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить на средний режим, а на вагоне-хоппере для перевозки цемента с

композиционными колодками - на груженый режим.

8. При установке авторежима на вагоне с тарой более 27 т использовать только композиционные колодки.

При регулировке положения упора авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 т режимный валик воздухораспределителя должен быть закреплен на среднем режиме, после подкатки тележек под порожний вагон между упором авторежима и контактной планкой тележки не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима не должна быть видна.

Необходимость регулировки положения упора авторежима определяется по

результатам проверки тормоза на порожнем вагоне, для чего производится торможение и проверяется давление в тормозном цилиндре, которое должно быть

- для вагонов с тарой от 27 до 32 т - 1,6+0,1кгс/см2;

- для вагонов с тарой от 32 до 36 т - 1,9+0,1 кгс/см2;

- для вагонов с тарой от 36 до 45 т - 2,2+0,1 кгс/см2.

В случае несоответствия давления в тормозном цилиндре этим величинам производится регулировка положения упора авторежима снятием или постановкой дополнительных регулировочных металлических планок под контактную планку опорной балки тележки. Регулировать положение упора авторежима с помощью его гайки, зашплинтованной в АКП, запрещается.

На раме вагонов после выполненной регулировки, рядом с надписью "АВТОРЕЖИМ" наносится величина расчетного нажатия колодок (в тоннах силы) на ось и величина давления в тормозном цилиндре порожнего вагона в следующем виде:

- "порожний - 4,5 тс/1,5-1,7" - на вагонах с тарой от 27 до 32 т;

- "порожний - 5,0 тс/1,8-2,0" - на вагонах с тарой от 32 до 36 т;

- "порожний - 6,5 тс/2,1-2,3" - на вагонах с тарой от 36 до 45т.

Регулировку положения упора авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 т допускается совмещать с испытанием тормоза вагона.

 

 

ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.

После регулировки тормозной рычажной передачи слесарем по тормозному оборудованию вагоносборочного цеха 4 разряда производится проверка действия стояночного тормоза:

- вращением штурвала привести в действие стояночный тормоз. Все тормозные колодки при этом должны плотно прижаться к колесам;

- выключить фиксирующий механизм стояночного тормоза и перевести штурвал из рабочего положения в выключенное. Тормозные колодки при этом должны отойти от колес.

Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий.

 

 

 

Рис.22 Стояночный тормоз.

 

 

Приемка и испытание

Автоматических тормозов на вагонах,

Выходящих из деповского ремонта.

 

Общие положения.

Проверкуна вагоне тормозного оборудования и сдачу его приемщику вагонов (или должностному лицу, аттестованному на право приемки тормозного оборудования на вагоне) выполняет мастер или бригадир. Приемку тормозного оборудования на отремонтированном вагоне осуществляет приемщик вагонов (или должностное лицо, аттестованное на право приемки).

Установкидля испытания тормозов вагонов перед началом смены должны быть проверены мастером АКП на соответствие их требованиям Инструкции ЦВ-ЦЛ-945 с отметкой об их исправности в книге ф.ВУ-68.

Периодическая проверка установок, в том числе их проверка на плотность производится мастером АКП не реже одного раза в 3 месяца. Результаты проверок должны быть отражены в книге ф.ВУ-47 в АКП, а на установке должна быть прикреплена табличка с надписью даты проведенной периодической проверки.

Манометры, используемые при испытании тормозного оборудования подлежат калибровке не реже 1 раза в год. На корпусе манометра наносится клеймо.

При приемке тормозного оборудования необходимо:

- проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования,

- проконтролировать регулировку авторежима (при наличии),

- проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора,

- проверить действие стояночного тормоза,

- испытать тормоз.

При испытании тормоза вагона должны быть проконтролированы:

- плотность тормозной системы вагона,

- действие тормоза при торможении и отпуске,

- действие выпускного клапана.

Результаты испытаний тормоза вагона должны быть отражены в книге ф.ВУ-68.

Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам

Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес

Проверка работы тормоза вагона производится с помощью типовой установки (см. рис.22):

 

 

Рис. 23

1, 7— соединительные рукава; 2,4 — разобщительные краны или заменяющие их устройства;

3 -кран машиниста (блок управления); 5, 6— манометры; 8— кран с дроссельным отверстием d=2 мм или заменяющее его устройство; 9— магистральный резервуар; 10— водоспускной кран

 

 

Подготовка к испытанию

Для проведения испытания на тормозной цилиндр вагона устанавливается манометр.

Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона установить заглушку, при этом оставляя открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен.

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.