Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Назначение, устройство и работа главной передачи и ее обслуживание.


Главная передача служит для увеличения, подводимого к ней крутящего момента и передачи его через дифференциал на полу­оси. Главные передачи представляют собой зубчатые редукторы. Главная передача состоит из зубчатых колес со спиральными зубьями. В такой передаче крутящий момент передается от карданной пе­редачи на ведущую шестерню, а от неё - на ведо­мое колесо, которое через специальный механизм (дифферен­циал) и полуоси передает вращение на ведущие колеса автомо­биля. При контрольном осмотре перед, выездом из парка проверяется отсутствие подтекания масла из картеров мостов, а при осмотре в пути, кроме того, проверяется на ощупь нагрев редукторов мостов. Во время движения следует обращать внимание на бесшумность их работы. При ежедневном обслуживании производится очистка мостов от грязи, пыли, снега, а также их мойка. При ТО-1 проверяют крепление фланцев полуосей, прочищают сапу­ны и вентиляционное трубки, проверяют и при необходимости поводят до нормы уровень масла в картерах мостов и в корпусах поворотных кулаков. При ТО-2 производят подтяжку болтов крепления редукторов мос­тов и заменяют смазку (там, где подошли сроки). На автомобилях КамАЗ-4350 и Урал-4320 масло меняют через ТО-2.

Правила пользования салидоло-нагнетательными и маслораздаточным баком.

Смазочное оборудование в зависимости от механизма привода бывает электрического, пневматического или механического типов. Оборудование предназначено для подачи жидких смазочных материалов (моторных и трансмиссионных). Электромеханический солидолонагнетатель служит для механизированной смазки подшипников машин смазкой через пресс-масленки. Перед пуском солидолонагнетателя в работу в картер механизма передачи заливают маловязкое масло. Бункер заполняют солидолом вручную лопаткой. При низкой температуре окружающего воздуха и при нагнетании чрезмерно густой смазки бункер заполняют не менее, чем на половину емкости. Иначе смазка зависает на стенках бункера, шнеке и рыхлителе и не попадает в насос. В холодное время солидолонагнетатели можно использовать только в отапливаемом закрытом помещении, так как смазка застывает в раздаточном рукаве, бункере и не подается к пистолету. Чтобы исключить возможность попадания воздуха в систему, не допускают расход солидола из бункера ниже верхнего торца шнека. Регулярно нужно промывать фильтр солидолонагнетателя в керосине. При заправке свежим солидолом следят за чистотой смазки и не допускают попадания в бункер песка, бумаги, волокон ткани, щепок и т.д.

Маслораздаточный бак предназначен для заправки маслом картеров автомобилей. Основными его узлами являются емкость для масла, насос (ручной или с пневматическим приводом), раздаточный рукав с краном. Для заполнения картера автомобиля маслом наконечник шлангамаслораздаточного бака вставляют в наливное отверстие картера, включают кран, и под действием насоса масло поступает в картер.

3. Меры по противопожарной безопасности, правила тушения пожара на транспортном средстве.Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие правила:

нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользо­ваться отрытым огнем при проверке наличия топлива в бочках и баках, отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов;

масло и топливо, попавшие на поверхность автомобиля, надо уда­лять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками;

необходимо периодически осматривать состояние электропро­водки и электрооборудования, так как электрическая искра может быть причиной пожара. Если воспламенится электрическая провод­ка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потом ту­шить огонь обычными способами;

запрещается в холодное время года подогревать двигатель откры­тым пламенем;

в случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетуши­телем, засыпают землей или песком, прикрывают брезентом, вой­локом. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и, окруженные свежим воз­духом, горят еще сильнее;

при эксплуатации газобаллонных автомобилей следует помнить, что сжиженные газы обладают повышенными по сравнению с жид­кими топливами пожаро- и взрывоопасными свойствами.

4.Порядок выполнения норматива № 10-В (провести ЕТО).

Билет 20

1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения автомобиля.Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работа­ющего двигателя, что достигается искусственным охлаждением с помощью жидкости (жидкостное охлаждение). Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80... 95 °С. Жидкостная система охлаждения включает в себя жидкостный насоси венти­лятор, радиатор, рубашки охлаждения, выполненные в блоке цилиндров и в головке,а также вспомогатель­ные устройства (термостат, соединительные шланги, кра­ники ислива, термометр). Во время работы двигателя принудительная циркуляция воды в системе охлаждения со­здается центробежным жид­костным насосом, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает ее под давлением в водяную рубаш­ку, где она охлаждает стенки цилиндров. Далее вода направ­ляется через отверстия и кана­лы в водяную рубашку голов­ки цилиндров. В холодном двигателе вода направляется термоста­том из водяной рубашки к жидкостному насосу (по ма­лому кругу), минуя радиатор, а в прогретом — в верхний бак радиатора(по большому кругу). Термостаты предназначены для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости. Термостаты размещены в коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров. В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в системе проис­ходит по большому или малому кругу. При нормальном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата открыт, и жидкость через патрубок подаётся к верхнему бачку радиатора, откуда по трубкам радиатора она поступает в нижний бачек. Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором, и потоком воздуха, возникающего при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи. Охлажденная жидкость через нижний патрубок радиатора подается снова к насосу и далее в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров. При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72°С, ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата закрыт, а проходит по рубашке блока и головкам цилиндров и через перепускной канал, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу.

На изучаемых двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая характеризуется тем, что радиатор герме­тически закрыт, только при повышенном или пониженном давле­нии открывается паровоздушный клапан, смонтированный в проб­ке радиатора. В закрытой системе охлаждения умень­шается потеря жидкости в процессе испарения.



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.