Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Объем работ по ТР определяется по выражению


. (30)

Результаты расчета необходимо занести в таблицу 2.3 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств, получив, таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу, получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.

 

2.10 Расчет численности производственных рабочих

 

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям

; (31) , (32)

где ТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.∙ч; ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего,­ ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом

, (33)

где 8 – продолжительность смены, ч; ДК.Г., ДВ, ДП – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так

, (34)

где ДОТ, ДУП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ, рассчитанные по формулам (33) и (34) разделить на число, равное количеству месяцев в году.

 

Материально-техническое обеспечение автомобилей,

Эксплуатируемых предприятием

 

3.1 Нормирование расхода топлива

 

3.1.1 Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению [9]

, (35)

где QH − нормативный расход топлива, л или м3; HSАП=HS+HД∙GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м3/100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т∙км или м3/100 т-км; НS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м3/100 км; S – пробег автомобиля или автопоезда, км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т∙км или м3/100 т-км; W=GГР∙SГР- объем транспортной работы, т∙км; GГР - масса груза, т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т∙км транспортной работы: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный нефтяной газ - 2,5 л, сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полу­прицепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л, дизельное топ­ливо - 1,3 л, сжиженный газ - 2,5 л, природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

3.1.2 Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом

(36)

где НSAПС = HS + HW∙(GПР + 0,5q) - норма расхода топлива самосвального авто­поезда, л/100 км; HW - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа GПР, л/100 т∙км (или м3/100 т∙км); Нz -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену незави­симо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжижен­ный газ - 0,25 л, природный газ - 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - ко­личество ездок с грузом за смену.

3.1.3 Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле

, (37)

где QH - базовая норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (если специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, норма расхода топлива рассчитывается с учетом транспортной работы H'Sc=HSc+HW∙W); НT - норма расхода топлива на работу специализированного оборудования, л/ч (или расход топлива на выполненную операцию); Т - время работы обору­дования, ч (или количество выполненных операций).

Нормативный расход для автомобилей второй группы

, (38)

где S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; H''S - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при пере­движении, км; НSd – дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л; N – количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.

3.1.4 Корректирование нормативного расхода топлива. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуата­ционных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы [9].

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

– работа в зимнее время: в южных районах страны – до 5 %, в северных районах страны – до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20 %, в остальных районах страны – до 10 %;

– работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: от 500 до 1500 м – на 5 %; от 1501 до 2000 м – на 10 %; от 2001 до 3000 м – на 15 %; свыше 3000 м – на 20 %;

– работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10 %;

– работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек – до 20 %;

– работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек – до 15 %;

– работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек – до 10 %;

– перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах, требующее пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) – до 10 %;

– при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышед­шими из капитального ремонта и новыми, а также при центра­лизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиноч­ном состоянии – до 10 %;

– для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5 %;

– почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их посто­янная работа в качестве технологического транспорта – до 10 %;

– работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20 %;

– работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной рас­путицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях – до 35 %.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной сла­бохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) – до 5 %. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижаю­щие) не применяются.

В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффи­циенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей, движу­щихся за пределами пригородной зоны, не применяются;

При необходимости применения одновременно нескольких надба­вок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На основании приказа руководителя предприятия допускается:

– на внутригаражные разъезды и технические надобности авто­транспортных предприятий (технические осмотры, регулировоч­ные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1,0 процента от общего его количества, потребляемого автотранс­портным предприятием;

– при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с рабо­тающим двигателем или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать норма­тивный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих сущест­венных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавли­вается в тех же размерах, что и для базовой модели;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих кон­структивных отличий, но отличающихся от базовой модели соб­ственной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.), норма расхода топлива оп­ределяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по авто­мобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 м3 по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, и при газоделительном режиме до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля.

 

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов

 

Нормы расхода масел устанав­ливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок – в кило­граммах на 100 л расхода топлива [9]. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены вре­менные нормы (табл. 3.1).

 

Таблица 3.1 – Временные нормы расхода масел и смазок [9]

Виды и сорта масел (смазок) Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, для:
грузовых автомобилей работающих на бензине и сжиженном газе грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе
Моторные масла 2,4 3,2 5,0
Трансмиссионные масла 0,3 0,4 0,5
Специальные масла 0,1 0,1 1,0
Консистентные смазки 0,2 0,3 0,2

 

3.3 Нормирование расхода запасных частей

 

Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия [4, 6]

, (39)

где Н – номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; А – количество автомобилей рассматриваемой модели, шт; К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега, заложенного в норму в данном случае не использован.

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.