Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Ответ Сезонное техническое обслуживание


Сезонное техническое обслуживание (СО) предназначено для подготовки вооружения и военной техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации

Организует сезонное техническое обслуживание командир воинской части, проводится личным составом подразделений и личным составом ремонтной роты воинской части.

Порядок подготовки, сроки подготовки воинских частей к СО определяются Директивами МО РФ, Командующего войсками военного округа.

На основании вышеуказанных Директив в каждой воинской части разрабатываются следующие документы:

— приказ командира воинской части «О подготовке ВВТ к эксплуатации в зимнем (летнем) периоде»;

— план перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации;

— график работы специальных постов и бригад;

— технологические карты выполнения основных работ;

— план-задание ремонтному подразделению на ТО машин.

В целях контроля выполнения плана перевода ВВТ отрабатываются:

1) в полку – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается по ротам);

2) в батальоне – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается повзводно);

3) в роте и взводе – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается до каждой единицы ВВТ).

Подготовка к СО складывается из следующих этапов:

1 этап:проведение расчетов обеспечения выполнения работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации:

— количества ВВТ, подлежащих переводу;

— потребности ГСМ;

— потребности денежных средств;

— потребности других материальных средств для обеспечения ТО и ТР ВВТ, ремонта зданий и хранилищ парков.

2 этап: разработка организационных документов и доведение их до исполнителей (рассматривались выше).

3 этап: организация финансового и материально-технического обеспечения:

— обобщение заявок;

— истребование необходимого количества ГСМ, ВТИ и денежных средств;

— подготовка ПТОР, подвижных средств ТО и ремонта, контрольно-испытательных средств;

— оснащение постов и бригад инструментом и приспособлениями.

4 этап: подготовка личного состава:

— проведение двух дневных сборов и показных занятий с офицерами, прапорщиками и младшими специалистами автомобильной службы;

— изучение наставлений, инструкций, руководств, методических пособий по организации и проведению ТО ВВТ. Изучение применяемых эксплуатационных и ГСМ при сезонном обслуживании ВВТ;

— порядок подготовки рабочих мест и оборудования. Создание специализированных постов и бригад, изучение перечня работ СО;

— изучение и доведение до всего личного состава мер безопасности при проведении работ сезонного обслуживания ВВТ.

5 этап: подготовка парков и парковых помещений к переводу ВВТ:

— выполнение мероприятий по приведению внутренней службы и порядка в парке в соответствие с требованиями руководящих документов;

— производство текущего ремонта зданий и хранилищ парка;

— подготовка и проверка пожарного инвентаря, молниезащиты зданий и хранилищ;

— проведение СО технологического оборудования стационарных и подвижных средств обслуживания и ремонта ВВТ.

6 этап: выполнение работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации:

— выполнение работ в объеме НТД и в соответствии с план-графиком перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации.

Организация контроля выполнения работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации осуществляется командирами всех степеней с представлением ежедневных докладов от командира взвода до командира полка включительно по подчиненности

Поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии поддержание его внешнего вида является главной задачей технического обслуживания автомобиля. Включает в себя комплекс планово-предупредительных работ цель которых заключается в уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения неисправностей, своевременного выявления и устранения их а также сохранения целостности внешнего вида автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей проводится:

-принудительно,

-в плановом порядке,

-после определенного пробега,

-независимо от технического состояния автомобиля.

"Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" установлены следующие виды технического обслуживания которые отличаются объемом работ и периодичностью их выполнения:

1. ежедневное обслуживание (ЕО);

2. техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

3. техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

4. сезонное техническое обслуживание (СО).

Виды технического обслуживания автомобилей включает в себя определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.

Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Техническое обслуживание автомобиля включает в себя следующие виды работ:

§ смазочные;

§ регулировочные;

§ контрольно-диагностические;

§ крепежные;

§ заправочные;

§ электротехнические.

Задача ежедневного ТО заключается в поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля, контроля и проведении дозаправки топливом, проверка уровня масла в двигателе, проверка уровня торможной и охлаждающей жидкости, а также долив жидкости омывателя лобового стекла , а также контроле обеспечения безопасности дорожного движения.

Каждый раз перед поездкой водитель должен проверить:

-комплектность автомобиля и состояние его кузова;

-наличие и регулировку зеркал заднего вида;

-наличие и читаемость государственных регистрационных номерных знаков;

-исправность дверных замков, а также замков капота и багажника;

-исправность электрооборудования (приборы освещения и сигнализации, «дворники»);

-герметичность систем питания, смазки и охлаждения и наличие соответствующих расходных жидкостей;

-герметичность гидравлического привода тормозной системы;

-свободный ход рулевого колеса;

-работу контрольно-измерительных приборов.

Еженедельные проверки

Несколько простых советов помогут сэкономить Вам и время и деньги. Еженедельно проводите регулярные проверки они не требуют большого умения или специальных инструментов, на них уходит мало времени, и это окупается безотказной работой вашего автомобиля .

Шины:
следите за состоянием шин и давлением в них: это продлит их срок службы, к тому же ваша безопасность здесь играет не последнюю роль: внешними признаками нарушения и отклонения от нормы являются:

- боковой и центральный износ протектора шин . Причиной в данном случае является избыточное давление, проверьте и отрегулируйте давление в шинах в соответствии с нормой давления для вашего автомобиля (информацию можно найти на средней стойке кузова в районе водительской двери) средняя норма для легковых автомобилей составляет порядка 2-2,2 Атмосфер

-износ с обеих сторон: недостаточное давление либо частое и резкое прохождение поворотов на большой скорости - проверьте давление в шинах, спокойный стиль езды сохранит ваши шины (снижайте скорость!)

-износ с одной стороны: неправильный развал колёс (нарушение в связи с износом деталей подвески либо нарушена геометрия кузова в случае неправильного восстановления автомобиля после ДТП ): проведите диагностику сход развала колес, отремонтируйте или замените, отрегулируйте детали подвески. Если автомобиль оказался "кривой" придется раскошелится на его ремонт. Внимательно осматривайте автомобиль при покупке (смотрите наши советы покупателю авто)

Электрическая система:
наиболее часто встречающиеся неприятности связаны с аккумулятором, при условии выполнения ряда проверок можно избежать большинства из них:

-перед тем, как приступать к работам с аккумулятором, ознакомтесь с правилами техники безопасности!

-держите аккумулятор в чистоте, клеммы перед зимой смажьте консервирующей смазкой типа WD40

-удостоверьтесь, что лоток аккумулятора в хорошем состоянии: коррозию на лотке, зажимах и аккумуляторе можно удалить водным раствором соды, все металлические части, повреждённые коррозией необходимо обработать цинковой грунтовкой, затем покрасить.

-примерно каждые три месяца проверяйте степень заряженности аккумулятора и проверку уровня электролита (при низком уровне добавьте в банки дистиллированную воды- это позволит избежать разрушения пластин и соответственно смерти АКБ)

Выполняя эти нехитрые советы у Вас никогда, даже в сильный мороз, не возникнет неприятная ситуация, что машина не завелась.

Тормоза:
лучше узнать об утечке тормозной жидкости при проверке её уровня в бачке, чем по внезапно отказавшим тормозам. Главная предосторожность: тормозная жидкость может повредить глазам и окрашенным поверхностям!

Проверяйте уровень тормозной жидкости при низком уровне добавьте до среднего уровня. Не используйте жидкость, которая стояла открытой в течение некоторого времени, тормозная жидкость способна поглощать влагу из воздуха, в результате чего может произойти потеря эффективности торможения.

Двигатель:
для хорошей работы двигателя необходимо регулярно совершать следующие проверочный действия:

- осмотр, проверка и очистка аккумулятора

- проверка всех заправленных в двигатель жидкостей

- проверка состояния и натяжения вспомогательных приводных ремней

- замена свеч зажигания - осмотр компонентов системы зажигания

- проверка состояния воздушного фильтра и замена его при необходимости

- проверка топливного фильтра, замена его при необходимости - проверка состояния всех шлангов, в том числе на предмет утечек

Уровень моторного масла:

-убедитесь, что автомобиль установлен на ровном месте

-уровень масла необходимо проверять перед запуском двигателя или по крайней мере через 5 мин. после его выключения

-современные двигатели очень требовательны к качеству масла - очень важно использовать подходящее дл вашего автомобиля масло

-если приходится часто добавлять масло, проверьте двигатель на утечки: поместите лист чистой бумаги под автомобилем на ночь и утром осмотрите его. Если утечек обнаружить не удалось, то, скорее всего, двигатель сжигает масло что говорит об возможном износе масло-съемных поршневых колец или масло-съемных колпачков. Но в некоторых автомобилях "угар" масла в пределах до 1 литра на 1000 км является нормой конструкции двигателя, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации, либо проконсультируйтесь со специалистом

-всегда поддерживайте уровень масла между верхней и нижней отметкой на щупе: если уровень будет слишком низким, то повредится двигатель при переливе масла может повредиться сальник.

Уровень охлаждающей жидкости:

-ни в коем случае не снимайте крышку радиатора и расширительного бачка на работающем двигателе а также до тех пор пока двигатель остыл полностью! можно обжечься горячим паром и жидкостью (в некоторый автомобилях жидкость закачана под давлением в систему и во избежании неприятных последствий стоит обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей). Доливку можно производить через расширительный бачок. Не оставляйте канистру с охлаждающей жидкостью открытой без присмотра - жидкость ядовита!

-регулярного добавления охлаждающей жидкости не требуется, если же систему охлаждения приходится часто дозаправлять, то, вероятно, имеется утечка - надо проверить радиатор, все шланги и места соединений, в случае выявления обратитесь на станцию технического обслуживания автомобилей

Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого механизма:

-припаркуйте автомобиль на ровном месте

-при работающем на холостых оборотах двигателе несколько раз медленно проверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, затем установите колёса в положение прямолинейного движения и заглушите двигатель

-чтобы точно определить уровень, рулевой механизм не должен вращаться во время проверки и двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры

-не оставляйте автомобиль с гидроусилителям руля припаркованным с выкрученными до полного колесами. Это может привести к поломке насоса ГУР стоимость которого может составлять не одну сотню $. На парковке установите руль в положение "0"

§ Важно помнить: Что при езде на автомобиле с уровнем технических жидкостей ниже нормы могут привести к повреждению двигателя, а стоимость его ремонта будет намного больше, чем затраты на своевременное обнаружение и устранение негерметичности соответствующей системы.И помните, своевременный осмотр , различные виды и периодичность технического обслуживание автомобилей, позволит Вам выявить вовремя неполадки и отложить ремонт автомобиля на долго.Удачи на дорогах.С уважением Акишин

Ответ

– стадия жизненного цикла изделия ВВСТ с момента принятия его войсковой частью от завода-изготовителя или ремонтного предприятия, являющаяся совокупностью ввода в эксплутацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, хранения и транспортирования.
Эксплуатация ВВСТ в военное время включает и боевое применение. В мирное время организуется и проводится для поддержания ВВСТ в постоянной боевой готовности в соответствии с действующей нормативно-технической документацией. Работы по эксплуатации ВВСТ осуществляются обслуживающим персоналом и операторами (расчетами, экипажами).
Эксплуатация ВВСТ должна обеспечивать эффективное применение техники при минимальной величине эксплуатационных расходов. Достижение этой цели зависит от качества образцов ВВСТ, прежде всего от их надежности и ремонтопригодности, а также методов и средств технического обслуживания и ремонта, квалификации и степени натренированности персонала, организации работ и контроля за всем процессом эксплуатации. Грамотная эксплуатация призвана поддержать в течение «жизненного цикла» надежность образцов ВВСТ, заложенную в них при разработке и производстве.
В начале ХХI века на практике применяются три основных системы (основные методы) эксплуатации образцов ВВСТ: «до отказа», «по ресурсу», «по состоянию». Эксплуатация «до отказа» осуществляется на второстепенных, малозначимых элементах ВВСТ (лампочки, предохранители), отказ которых не снижает уровень безопасности эксплуатации. При отказе этот элемент заменяется новым, который также работает до отказа.
При эксплуатации «по ресурсу» образцы ВВСТ эксплуатируются в течение жестко установленной наработки и срока службы (ресурса), который отражает свойство объекта, агрегата или элемента конструкции сохранять свою работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность (ресурс) измеряется в единицах времени наработки, календарного времени, в циклах, в полетных циклах и т.п.
Например, ресурс планера самолета F-18 составляет 6 тыс. летных часов или 20 лет, что удовлетворяет «жизненный цикл» военного самолета по критерию морального устаревания, в отличие от гражданских самолетов, где этот фактор проявляется не столь остро. Так, например, ресурс планера В-747-100 и В-747-400 составляет 60 тыс. летных часов и 22 года.
Под «предельным» понимают состояние, при котором дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за появления необратимых процессов, приводящих к нарушению требований безопасности или недопустимому снижению эффективности эксплуатации ВВСТ.
«Предельное» состояние характеризуется совокупностью параметров, описывающих состояние объекта (изделия, агрегата, узла, элемента) и его качественных признаков. Номенклатура этих параметров и признаков, а также пределы допустимых их изменений устанавливаются в нормативно-технической и конструкторской документации на объект ВВСТ.
Основными показателями, применяемыми для характеристики долговечности и сохраняемости ВВСТ, являются назначенный ресурс, срок службы до списания, ресурс до первого ремонта и межремонтный ресурс.
Основополагающим показателем долговечности является назначенный ресурс, цель установления которого - обеспечение принудительного заблаговременного прекращения применения ВВСТ (агрегата) по назначению, исходя из требований безопасности эксплуатации и (или) экономической нецелесообразности. Для обеспечения требуемого уровня безопасности ВВСТ принята система поэтапного увеличения назначенных ресурсов.
Сущность ее заключается в том, что на основе проведения поэтапных работ устанавливается на определенный период текущее значение назначенного ресурса, для которого расчетным путем подтверждается требуемый уровень надежности. Такая процедура проводится периодически и ведется по достижении ресурса до списания.
При достижении ресурса до списания, заданного в эксплуатационно-технических данных (ЭТД) на ВВСТ, если существует потребность дальнейшей эксплуатации данного типа образца, проводится комплекс исследований, по результатам которого определяется возможность дальнейшей его эксплуатации и условия (мероприятия) обеспечения надежности при этой эксплуатации.
Средний срок службы до списания - календарная продолжительность от начала эксплуатации ВВСТ до перехода в «предельное» состояние, при котором образцы ВВСТ подлежат списанию. Срок службы до списания определяется долговечностью материалов, у которых физико-механические характеристики снижаются («устают») с течением времени (металлы, сплавы, резина, пластмассы, покрытия), а также степенью возможного коррозийного поражения, процесс которого также зависит от времени.
Ресурс до первого ремонта - наработка объекта (изделия) от начала эксплуатации до его первого ремонта. Устанавливается в нормативно-технической документации.
Межремонтный ресурс - наработка объекта (изделия) между смежными ремонтами устанавливается в нормативно-технической документации.
Гарантийный ресурс (срок гарантии) - наработка (календарная продолжительность эксплуатации) ВВСТ, в течение которой завод-изготовитель или ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к данному типу ВВСТ при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и транспортирования.
Наиболее полно ресурсные возможности образцов ВВСТ используются при их эксплуатации «по состоянию». Техническая эксплуатация ВВСТ «по состоянию» - эксплуатация, при которой объем и периодичность контроля технического состояния устанавливаются эксплуатационной документацией, а начало и объем технического обслуживания определяются в зависимости от технического состояния ВВСТ.
Техническое состояние ВВСТ при этом определяется либо методом контроля уровня надежности, при котором составные элементы ВВСТ эксплуатируются до безопасного отказа с выполнением плановых работ по обнаружению и устранению отказов, либо методом контроля параметров, при котором составные элементы эксплуатируются до предотказного состояния с выполнением плановых работ по контролю параметров, характеризующих техническое состояние этих устройств.
В зависимости от уровня контролепригодности, эксплуатационной технологичности, ремонтопригодности техническая эксплуатация «по состоянию» может осуществляться как на образцах ВВСТ в целом, так и на их отдельных составных частях. При этом те составные части ВВСТ, которые не эксплуатируются «по состоянию», эксплуатируются «по ресурсу» с выполнением технического обслуживания, периодичность и объем которого определяются эксплуатационной документацией независимо от технического состояния.
Возможность эксплуатации ВВСТ «по состоянию» определяется соответствующей эксплуатационно-технической документацией.

 

Организация смотров ВВТ, парковых

и парково-хозяйственных дней, выполнения работ

по переводу ВВТ на режим сезонной эксплуатации

и постановке их на хранение

 

121. В целях обеспечения постоянной готовности ВВТ к

использованию в соединениях и воинских частях постоянной готовности

проводятся: парковые и парково-хозяйственные дни; работы по постановке

ВВТ на установленные виды хранения; работы по переводу ВВТ на режим

сезонной эксплуатации; смотры ВВТ.

Их планирование и проведение осуществляются в соответствии с

требованиями Приказа Министра обороны 1979 г. N 105, Приказа Министра

обороны Российской Федерации 1996 г. N 255, приказов и директив

командующих войсками военных округов об организации работ по

постановке ВВТ на хранение и переводу на режим сезонной эксплуатации.

122. Организация подготовки и проведения паркового

(парково-хозяйственного) дня.

Парковые дни (ПД) организуются и проводятся не реже двух раз в

месяц в течение полного рабочего дня с привлечением всего личного

состава подразделений, парково-хозяйственные дни (ПХД) проводятся

еженедельно.

Перед началом каждого периода обучения в соединении и воинской

части проводятся показные занятия по организации и проведению ПД (ПХД)

в воинской части.

Планирование ПД (ПХД) осуществляется в соответствии с

требованиями Приказа Министра обороны 1979 г. N 105 (ст. 217 - 221).

За 3 - 4 дня до начала ПД (ПХД) командир воинской части

определяет задачи, которые должны быть учтены при планировании ПД

(ПХД), и дает указания своим заместителям и командирам подразделений

по организации обслуживания и ремонта техники, учебно-материальной

базы и по выполнению хозяйственных работ.

В соединении разрабатывается и доводится до командиров воинских

частей график работы специализированных бригад из состава ремонтной

части соединения по оказанию помощи воинским частям в выполнении работ

технического обслуживания и ремонта ВВТ.

За 2 - 3 дня до начала ПД (ПХД) разрабатывается план их

проведения в воинской части и параллельно в подразделениях

(батальонах, отдельных ротах). Командиры подразделений представляют

заявки начальникам служб на необходимые запасные части,

эксплуатационные и хозяйственные материалы и организуют получение их

до начала ПД (ПХД). До подразделений доводится график работы

специализированных постов и бригад по обслуживанию и ремонту ВВТ.

Планы ПД (ПХД) сохраняются в течение года.

ПД (ПХД) начинается с общего построения воинской части. После

проверки командирами подразделений наличия личного состава и доклада о

готовности к проведению ПД (ПХД) командир воинской части уточняет

задачи командирам подразделений и ставит задачи офицерам штаба,

назначенным для контроля хода работ и проверки состояния вооружения и

техники в подразделениях.

Обслуживание машин учебно-боевой группы в парках проводится в

пункте технического обслуживания и ремонта или на оборудованных

стоянках. В случае нахождения учебно-боевых машин в парке учебного

центра туда направляются бригада специалистов с подвижными средствами

обслуживания и ремонта, а также необходимые запасные части и

материалы.

При проведении паркового дня планируется осмотр всей техники

учебно-боевой группы начальниками родов войск и служб воинской части.

По окончании работ командиры подразделений строят личный состав,

подводят итоги паркового (парково-хозяйственного) дня и докладывают

командиру воинской части о проделанной работе и состоянии ВВТ.

Командир воинской части на основании докладов и своих наблюдений

подводит итоги паркового (парково-хозяйственного) дня с офицерами и

прапорщиками воинской части, дает указания по организации очередного

паркового (парково-хозяйственного) дня.

Учет проведения парковых (парково-хозяйственных) дней и

количество участвовавшего в них личного состава ведут командиры

подразделений в журналах боевой подготовки.

123. Организация работ по постановке ВВТ на хранение.

Работами по постановке ВВТ на хранение руководит лично командир

воинской части.

Работы по подготовке ВВТ к кратковременному хранению планируются

и выполняются в следующем порядке:

проверка технического состояния машин с проверкой

функционирования механизмов, приборов, систем, другого оборудования и

одновременным устранением всех выявленных неисправностей;

проведение обслуживания ВВТ в объеме ТО-1 или ТО-2;

заправка (замена) горючего, масла, смазок и специальных

жидкостей;

консервация агрегатов и узлов ВВТ в объеме, установленном

эксплуатационной документацией и руководствами по хранению;

укладка съемного оборудования, табельного имущества и ЗИП;

загрузка боекомплекта в боевые машины и на тягачи буксируемой

артиллерии;

оформление документации машин (формуляры, паспорта).

Организационным началом работ подготовительного периода

постановки ВВТ на хранение является приказ по воинской части о

подготовке объектов ВВТ к хранению и материально-техническом

обеспечении работ.

Приказ подписывается командиром воинской части и доводится до

исполнителей не позднее чем за 15 суток до начала работ на технике.

На основании приказа заместитель командира воинской части по

вооружению совместно с начальниками служб разрабатывают план

постановки ВВТ воинской части на хранение. План составляется с

указанием объема и сроков выполнения основных мероприятий по

подразделениям. План подписывается заместителем командира воинской

части по вооружению, согласовывается с начальником штаба воинской

части и заместителем командира воинской части по тылу, утверждается

командиром воинской части и доводится до подразделений не позднее чем

за 10 суток до начала работ на технике.

В целях контроля выполнения мероприятий постановки ВВТ на

хранение в воинской части разрабатывается план-график контроля

постановки ВВТ воинской части на кратковременное хранение по образцу

согласно Приложению N 13 к настоящему Руководству.

На основании плана воинской части составляются планы подготовки

ВВТ к хранению в подразделениях.

В ротах составляются планы-графики подготовки ВВТ к хранению, в

которых указываются: полный объем планируемых работ и фактические

сроки их выполнения по дням; номера образцов ВВТ; лица, осуществляющие

контроль за качеством работ.

До экипажей (расчетов) планы-графики доводятся за 1 - 2 дня до

начала работ на объектах ВВТ.

Начальниками служб воинской части разрабатываются на каждый

образец ВВТ по маркам технологические карты выполнения объема работ.

С личным составом специализированных бригад и постов, которые

создаются в период постановки техники на хранение, занятия проводят

офицеры технической службы по специальной программе, учитывающей

характер выполняемых работ.

Качество подготовки ВВТ к хранению и постановки на хранение

проверяется в ходе смотра ВВТ комиссией воинской части.

По результатам смотра и о постановке машин на хранение отдается

приказ по воинской части. Объем выполненных работ, вид хранения, дата

постановки и номер приказа записываются в формуляр (паспорт) машины.

124. Организация проведения сезонного обслуживания ВВТ.

Сезонное обслуживание ВВТ проводится два раза в год при

подготовке машин к летнему или зимнему периодам эксплуатации в сроки,

устанавливаемые командующими войсками военных округов.

Переводом вооружения и военной техники на сезонный режим

эксплуатации руководит лично командир воинской части.

Планирование и организация работ в воинской части при проведении

сезонного обслуживания ВВТ аналогичны организации работ по постановке

ВВТ на хранение. При этом особое внимание уделяется проведению занятий

с личным составом воинской части по соблюдению мер безопасности,

предупреждению гибели и увечья военнослужащих, связанных с

особенностями эксплуатации ВВТ в летних (зимних) условиях.

В воинской части разрабатываются:

приказ о подготовке вооружения и военной техники к сезонной

эксплуатации;

план перевода ВВТ на сезонный режим эксплуатации воинской части и

подразделений;

планы-графики перевода ВВТ на сезонный режим эксплуатации в ротах

(батареях);

график работы специализированных постов и бригад.

С личным составом воинской части до начала работ по сезонному

обслуживанию ВВТ проводятся практические (2 - 3 дня) занятия по

технологии сезонного технического обслуживания и особенностям зимней

(летней) эксплуатации ВВТ.

Качество сезонного обслуживания техники в воинской части

проверяет комиссия, назначенная командиром воинской части. По

результатам проверки в воинской части издается приказ о готовности ВВТ

и допуске личного состава к сезонной эксплуатации.

О проведенном сезонном обслуживании образца ВВТ делается запись в

его формуляр (паспорт).

125. Организация смотров вооружения и военной техники.

Смотры ВВТ отражаются в плане боевой подготовки воинской части и

проводятся:

в ходе перевода ВВТ на режим сезонной эксплуатации;

после переформирования, передислокации, перевооружения соединений

и воинских частей;

накануне (по завершении) тактических учений, по окончании

постановки ВВТ на хранение, при приеме-сдаче должности командиром

воинской части.

Смотры ВВТ учебно-боевой группы эксплуатации проводятся

ежемесячно.

Командир соединения проводит смотры ВВТ в подчиненных воинских

частях по отдельному плану с учетом обязательного охвата всех частей

соединения в течение года.

Порядок проведения смотров ВВТ определен в Приказе Министра

обороны Российской Федерации 1996 г. N 255.

Для проведения смотров ВВТ планами боевой подготовки воинской

части должны быть предусмотрены следующие сроки:

при проведении смотра ВВТ в ходе перевода их на режим сезонной

эксплуатации, а также после постановки ВВТ на хранение - 3 полных

рабочих дня;

при проведении смотра ВВТ накануне (по завершении) дивизионных,

полковых учений, а также при проведении осмотра ВВТ учебно-боевой,

учебно-строевой групп - 1 полный рабочий день.

Комиссией воинской части в ходе смотра должны быть проверены и

оценены 25 - 50% всех видов ВВТ боевой, строевой групп эксплуатации и

100% учебно-боевой, учебно-строевой, транспортной и учебной групп.

Вооружение и военную технику, не охваченные смотром комиссии

воинской части, проверяют офицеры родов войск и служб соединения.

По результатам проведенного смотра ВВТ в воинской части

разрабатывается приказ, в котором отражаются состояние вооружения и

военной техники воинской части и их готовность к выполнению задач по

предназначению.

В ходе парковых и парково-хозяйственных дней при проведении

смотров техники, выполнении работ по переводу ВВТ на режим сезонной

эксплуатации и постановке их на хранение должностные лица воинских

частей лично проверяют состояние образцов ВВТ в соответствии с

требованиями, изложенными в Приложении N 14 к настоящему Руководству

Ответ

Сервисное обслуживание -комплекс работ (мероприятий) по поддержанию (восстановлению) исправного или работоспособного состояния ВВТ и (или) их ресурсов и сроков службы, проводимых в войсковых и (или) заводских условиях предприятиями промышленности, ремонтными предприятиями, сервисными центрами в соответствии с государственным контрактом.

Основные руководящие документы по сервисному обслуживанию:

- Приказ Министра обороны Российской Федерации №1919дсп от 27.12.2010г.;
- Методические рекомендации ОАО «Спецремонт» по порядку сдачи выполненных работ по контракту сервисного обслуживания;
- Алгоритм взаимодействия АО "75 арсенал", АО «55 арсенал», АО «60 арсенал» в рамках исполнения Контрактов с ОАО «Спецремонт»;
- Эксплуатационная документация обслуживаемых изделий.

Содержание сервисного обслуживания составляет следующий перечень работ (мероприятий):

- мониторинг технического состояния ВВТ;
- дефектовка (техническое диагностирование) ВВТ;
- номерное техническое обслуживание (сезонное обслуживание, ТО-1, ТО-2) ВВТ;
- замена агрегатов, выработавших ресурсы (сроки службы);
- доукомплектование ВВТ;
- оперативное восстановление (текущий ремонт);
- гарантийный и технический надзор в процессе эксплуатации образцов ВВТ в соответствии с требованиями государственных стандартов;
- освидетельствование ВВТ, подлежащих гостехнадзору;
- заводской (капитальный, средний) ремонт ВВТ и агрегатов, а также капитальный ремонт ВВТ с модернизацией.

Мониторинг технического состояния образцов ВВТ в войсках - информационное обеспечение органов военного управления, осуществляемое системой контроля состояния ВВТ в войсках, в рамках которого осуществляются сбор, систематизация и анализ информации о степени функциональной готовности образцов ВВТ к приме­нению (использованию по назначению), степени обеспеченности войск ВВТ и военно-техническим имуществом, об организации их эксплуатации и ремонта, состояния ремонтно-восстановительных органов звеньев войск, качестве и своевременности прове­дения плановых работ видов технического обслуживания и ремонта. Мониторинг предназначен для разработки на основе данной информации соответствующих предложений и рекомендаций органам военного управления.

Дефектовка (техническое диагностирование)— определение технического состояния образца ВВТ и (или) составных частей комплексных образцов ВВТ.

Задачами технического диагностирования являются:

- контроль технического состояния;
- поиск места и определения причин отказов (повреждений);
- прогнозирование технического состояния образца ВВТ.

Под прогнозированием понимается определение технического состояния образца ВВТ с заданной вероятностью на предстоящий период.

Техническое обслуживание образца ВВТ - комплекс операций или операция по поддержанию работо<



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.