Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Служебно-техническая территория


/ _ сблокированное здание аэровокзала с командно-диспетчерским пунктом, помещениями для техбригад, зданием управления аэропорта, столовой и АТС; 2 — гостиница с профилакторием; 3 — грузовой склад с отделением перевозки почты; 4 — сблокированное здание службы спецтранспорта с основной аварийно-спасательной станцией и складом мате­риально-технического имущества; 5— здание авиационно-технической базы с ангаром; 6— котельная; 7— вводная ТП с агрегатной; 8— склад ГСМ; 9— участок водопроводных сооружений; 10— антенное поле; 11 — здание для техничес­кого обслуживания и ремонта авиахимаппаратуры; 12 — спортивное ядро; 13 — контрольно-пропускной пункт;

14 — база аэродромной службы; 16 — участок очистных сооружений

 


Рис. 9.6. Схема генерального плана СТТ аэропорта:

 

1 — аэровокзал с цехом бортпитания; 2 — привокзальная площадь; 3 — здание КДП; 4 — агрегатная; 5 — здание управления аэропорта со столовой; 6 — здание аварийно-спасательной службы; 7 — ремонтно-эксплуатационные мастерские; 8 — грузовой склад; 9 — отделение перевозки почты; 10 — база аэродромной службы; 11 — ангар; 12 — здание авиационно-технической службы; 13 — склад ГСМ; 14 — служебная столовая с заготовочной; 15 — склад материально-технического иму­щества; 16 — служба спецавтотранспорта; 17 — ремонтно-строительный участок; 18 — спортивное ядро; 19 — профилакторий; 20 — гостиница; 21 — участок водопроводных сооружений; 22 — ан­тенное поле; 23 — котельная; 24 — зона отдыха

перевозки почты); здания и сооружения технического обслуживания воздушных судов; объекты авиатопливообеспечения.

К производственным зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся: здание управления аэропорта; профилакторий; столовая; заготовительная предприятий общественного питания; основная и стартовые аварийно-спасательные станции; сооружения службы спецтранспорта; база аэродромной службы; ремонтно-эксплуатационные мастерские; склад материально-технического имущества; ремонтно-строительный участок; котельная; автоматическая телефонная станция; лечебно-профилактическое учреждение; комплекс химической чистки и стирки; централизованная аккумуляторная зарядная станция; мусоросжигательная станция.

Комплексы аэропортовых зданий и сооружений должны обеспечивать выполнение следующих основных технологических процессов:

- Обслуживание пассажиров;

- Обработку багажа, грузов и почты;

- Техническое обслуживание воздушных судов и обеспечению их полетов;

- Обеспечение функционирования отдельных зданий и сооружений аэропорта и соответствующих служб.

Ниже приведена краткая характеристика основных комплексов, объектов аэропорта согласно «Ведомственных норм технологического проектирования аэропортов», а также работ [1,2,8,9].

 

10.2. АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта предназначен для комплексного предполетного и послеполетного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, а также провожающих и встречающих лиц.

Аэровокзальный комплекс включает аэровокзал, привокзальную площадь и часть перрона, примыкающую к зданию аэровокзала (ближние места стоянки на перроне). Перечисленные составные части аэровокзального комплекса должны иметь одинаковые, соответствующие друг другу, пропускные способности и единство функционально-технологического решения.

На рис. 10.1. приведен пример аэровокзального комплексов Москва-Домодедово, включающих все эти элементы [14].

Типовая внутренняя технологическая схема аэровокзала III класса приведена на рис.10.2. Эта схема отличается простотой функциональных помещений и технологической схемы. Помещения аэровокзала разделено на 2 части: для убывающих и прибывающих пассажиров, потоки которых не должны пересекаться. Главным недостатком такого аэровокзала является отсутствие помещений и мест для обеспечения комфорта пассажирам.

В аэровокзале выделяется вестибюльная зона операционного зала, предназначенная для информирования пассажиров всех категорий, провожающих и встречающих лиц, оформления трансферных пассажиров и продажи авиабилетов.

Компоновка пунктов досмотра, зон регистрации и организация их работы должна обеспечивать высокую и равномерную загрузку, возможность совмещения процессов регистрации, досмотра и посадки, а также контроль за поступлением пассажиров на посадку, сдавших багаж, и возможность снятия с рейса багажа пассажиров, не явившихся на посадку.

Зона ожидания посадки («стерильная зона»), предназначенная для пребывания пассажиров, прошедших досмотр, как правило, является небольшим залом, из которого имеются выходы к перронным автобусам. В зонах ожидания необходимо размещение туалетов. При посадке пассажиров в самолет исключается возможность контактов пассажиров, прошедших досмотр, с лицами, не прошедшими его, в том числе с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию воздушных судов.

Прилетевшие пассажиры доставляются в зал прибытия (совмещенный с залом ожидания пассажиров), затем они переходят в зал (или зону) получения багажа.

 

 

 

 

Рис. 10.1. Генеральный план аэровокзального комплекса аэропорта

Москва-Домодедово:

1 — аэровокзал; 2 — привокзальная площадь; 3 — ближний перрон; 4 — дальний перрон;

5 — павильон выдачи багажа; б — автобусная станция; 7 — платформа железнодорожной станции; 8 — аккумуляторно-зарядная станция; 9 — подъездная дорога; 10 — цех бортового питания; 11 — гостиница; 12 — профилакторий

 


 

 

Рис. 10.2. Пример типовой технологической схемы наземной организации авиаперевозок в аэровокзале

аэропорта III класса

 


Выдача багажа производится, как правило, по методу «самообслуживания». При выходе из зала (или зоны) получения багажа осуществляется контроль багажа по багажным биркам.

В аэровокзалах также располагаются помещения для дополнительного обслуживания пассажиров (отделение связи, парикмахерская, медпункт), вспомогательного назначения (столовые, пищеблоки, подсобные предприятия торговли, бытовые помещения для пассажиров и служебного персонала и др.); служебные помещения (для службы перевозок, инженерно-технического оборудования, милиции, оперативной службы и т.д.). Размеры аэровокзалов зависят от установленного для данного аэропорта объема пассажирских перевозок с учетом временных посетителей аэровокзалов.

В аэровокзалах для международных перевозок (или в международных секциях общих аэровокзалов) имеются дополнительные помещения для осуществления различных видов государственного контроля пассажиров (паспортного, санитарного, таможенного, карантинного).

В состав аэровокзальных комплексов во всех аэропортах входит также перрон с местом стоянки самолетов и (в крупных аэропортах) самоходные трапы и подвижные салоны.

 

10.3. ГРУЗОВОЙ КОМПЛЕКС

 

В зависимости от количества обработанного груза (грузооборота) грузовые комплексы аэропортов подразделяются на следующие группы:

0 (крупные) – 600÷500 т/сут и более (как правило, для внеклассных аэропортов и I класса);

I (большие) – 400 т/сут (для аэропортов I класса);

II (средние) – 300÷150 т/сут (для аэропортов II, III классов);

III (малые) – 70÷30 т/сут ();

IV (очень малые) – 20÷10 т/сут и менее (для неклассифицированных аэропортов).

Грузовые комплексы аэропортов северного климатического района подразделяются на 3 группы:

А (средние) – 200т/сут и более (для аэропортов III класса);

Б (малые) – 100, 70, 30 т/сут (для аэропортов IV-V классов);

В (очень малые) -10, 6,3,1 т/сут (для неклассифицированных аэропортов).

Общая схема грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов приведена на рис. 10.3. На схеме учтены все виды поставки грузов (централизованные, децентрализованные, в контейнерах и на поддонах).

На рис.10.4. приведена принципиальная внутренняя схема грузового терминала с расположением различных помещений и оборудования.

В аэропортах с большими объемами перевозок устроены грузовые терминалы, отличающиеся от складов конструктивными и объемно-планировочными решениями, а также специальной технологией и технологическими средствами обработки грузов. Загрузки самолетов осуществляется грузовыми контейнерами непосредственно от здания грузкомплекса (рис.10.4.). Это позволяет значительно механизировать и автоматизировать погрузо-разгрузочные процессы и увеличить производительность труда. Одним из примеров таких грузкомплексов имеется в аэропорту Пулково.

10.4. АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

(АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА, АТБ)

 

АТБ предназначена для выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту, доработкам конструкции приписных ВС, работ по расшифровке полетной информации, ремонту технологического оборудования и оснастки, а также работ по оперативному техническому обслуживанию транзитных ВС.

 


 

Рис. 10.3. . Схемы; грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов:

1 - поток грузов, завозимых из города а аэропорт: 1.1 - лоток грузов, завозимых из города в аэропорт централизовано;. 1,2 - поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано городскими предприятиями: 1.3 -» по­ток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано предприятиями районных центров;' 1.4 - поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в порядке догрузки в беоконтейнерном варианта; 1.5 - поток: грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в контейнерах; 1.6 -поток грузов, отправляемых грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; I.7 - поток грузов, отправляе­мых о грузовых самолетах в бесконтейнерном варианте; 2 - поток грузов, прибывших на всех ти­пах самолетов; 2.1 -поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.2\- поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.3 – поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах: 2.4 - поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.5 - поток грузов, выво­зимых в город централизовано; 2.6 - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предпри­ятиями города; 2.7 - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предприятиями районных центров; 3 - поток трансферных грузов


Рис. 10. Схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств ме­ханизации и складских помещений грузовых комплексов с суточным грузо­оборотом 150—300 т:

1 — кран-штабелер с автоматическим управлением; 2 — аккумуляторный погрузчик; 3 —бортоввая машина; 4, б ~ роликовые дорожки; 5--авто­машина с подъемным кузовом и роликовыми дорожками; / — подъемно-комплектовочный стол ПКС-2А; 8 — подъемно-комплектовочный стол ПКС-5; 9 — весы автомобильные; Ю — кран-балка; // — весы рычажные; I — рабочее место прнемосдатчиков; II — стеллажный склад; III — поме­щение для хранения скоропортящихся грузов; IV — помещение для хранения вакцин и биопрепаратов; V - - помещение для хранения особых грузов (гробы с покойниками); VI — помещение для хранения радиоактив­ных грузов; VII —административно-служебные помещения; VIII — поме­щения для участка технического обслуживания и текущего ремонта средств механизации и аккумулнторно-зарндной станции; IX зона комп­лектовки грузов в контейнеры; X - зона хранения контейнеров; XI -зона хранения длинномерных грузов

В зависимости от объема работы АТБ подразделяются на следующие 5 групп (табл. 10.1.).

Таблица10.1.

Группы АТБ в зависимости от объема работы

Группа АТБ Класс аэропорта Годовой объем работы АТБ в тысячах приведенных единиц технического обслуживания
I II III IV V I II III IV V от 180 до 240 от 120 до 180 от 60 до 120 от 30 до 60 от 10 до 20

Примечания:

1. АТБ с годовым объемом работы более 240 тыс.приведенных единиц считаются внегрупповыми. 2. В аэропортах V класса при отсутствии приписного парка ВС и объемом работ по ТО менее 10 тыс. приведенных единиц в год предусматривается здание технических бригад, а при наличии приписного парка – здание технических служб.

Состав зданий и сооружений по группам АТБ представлен в таблице 10.2.

 

Таблица 10.2.

 

Здания, сооружения, устройства Группа АТБ
I II III IV V
I
Ангар для технического обслуживания ВС + + + + -
Ангар-укрытие - - - - -
Производственное здание + + + + +
Здание цеха главного механика, горячих и вредных производств + + + + +
Ангар (ангарная секция) для мойки ВС + + + - -
Здания для технических бригад + + + + +
Стационарные устройства для технического обслуживания ВС + + + + -
Площадка для мойки ВС с сооружениями оборотного водоснабжения и нейтрализации загрязненных стоков после мойки и удаления обледенения + + + + +
Площадка предангарная + + + + +
Площадка для размещения емкостей слива ГСМ + + + + +
Площадка для ремонта средств механизации технического обслуживания ВС + + + + +
Площадка для хранения средств механизации технического обслуживания ВС + + + + +
Площадка для спецавтотранспорта технического обслуживания ВС + + + + +
Дополнительные здания и сооружения (насосная пожаротушения, пожарный резервуар и т.д.)          

 

 

В табл. 10.3. приведено ориентировочное количество мест стоянок (МС) ангара для типового парка самолетов.

 

Таблица 10.3.

Ориентировочное количество МС ангара

Группа АТБ Годовой объем АТБ, тыс.пр.ед. Количество МС ангара по группам ВС Общее количество МС ангара
I II III IV
I - - - -
II - - - -
III - - - - - -
IV - - - -
V - - - - - - -

 

10.5. КОМПЛЕКС АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

(ТОПЛИВО-ЗАПРАВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС, ТЗК)

Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы.

Склады ГСМ классифицируются по следующим категориям, в зависимости от его вместимости (табл. 10.4.)

Таблица 10.4.

Классификация складов ГСМ

Категория склада Максимальный объем одного резервуара, м3 Общая вместимость склада, тыс.м3
I - Более 100
II - 20-100
IIIа До 5000 10-20
IIIб До 2000 20-10
IIIв До 700 До 20

 

В каждом аэропорту предусмотрен как минимум один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ.

При невозможности поставки ГСМ непосредственно на расходный склад может быть устроен перевалочный склад.

При расположении сооружений системы ЦЗС на участке расходного склада ГСМ могут совмещаться сооружения, сходные по функциональному назначению.

Расходный склад ГСМ обеспечивает выполнение следующих технологических операций:

- Прием ГСМ;

- Перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам;

- Фильтрацию топлив при приеме в резервуары;

- Хранение ГСМ;

- Отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;

- Выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд аэропорта, а также приписным аэропортам;

- Фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристализа-

ционной (ПВК) жидкости;

- Контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;

- Приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача;

- Сбор, хранение, отгрузку отработанных авиамасел;

- Подготовку и выдачу дистиллированной воды.

В аэропортах применяются следующие средства заправки ВС: подвижные (передвижные), стационарные и комбинированные.

В качестве подвижных средств заправки ВС следует использовать топливозаправщики (ТЗ) и маслозаправщики (МЗ), наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС.

К стационарным средствам относятся системы централизованной заправки ВС, обеспечивающие непрерывную подачу требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам через гидрантные колонки в баки ВС.

При комбинированной заправке используется как подвижные, так и стационарные средства заправки.

10.6. КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ.

 

К основным элементам системы электроснабжения относятся:

- Внешние независимые источники электроснабжения;

- Линии электропередачи, соединяющие внешние источники электроснабжения с распределительным пунктом аэропорта или вводными трансформаторными подстанциями (ТП);

- Высоковольтная сеть, распределяющая электроэнергию между трансформаторными подстанциями аэропорта;

- Низковольтная электрическая сеть, передающая электроэнергию от низковольтных щитов ТП, низковольтных распределительных щитов различных объектов и автономных источников электропитания до потребителей;

- Дизель-генераторные установки автономного электропитания объектов.

Электроснабжение аэропортов I-III классов должно осуществляться не менее чем от двух независимых источников, как правило, централизованного электроснабжения. Такое же требование распространяется и на аэропорты IV и V классов, если их аэродромы оборудованы категорированными системами посадки.

В аэропортах должно быть освещение перронов, мест стоянок воздушных судов (МС), площадок специального назначения, привокзальных площадей, дорог, светоограждение высотных препятствий; аварийное, эвакуационное, охранное и рабочее освещение зданий и сооружений аэропорта.

Средняя горизонтальная освещенность рабочих зон перрона, МС и площадок специального назначения должна быть не менее указанной в таблице 10.5. При этом отношение средней освещенности к минимальной должно быть не более 4:1. Для перронов со сложной конфигурацией допускается принимать отношение средней освещенности к минимальной не более 5:1.

Таблица 10.5.

Зоны освещения Средняя горизонтальная освещенность рабочих зон по классам аэропортов ЛК
I II III IV V
Перрон
МС воздушных судов
Площадки специального назначения
Площадки спецавтотранспорта
Площадки для хранения средств механизации

 

10.7. КОМПЛЕКС СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМА

В комплексах электросветотехнического оборудования аэродрома имеются системы:

· ОМИ (огни малой интенсивности,на некатегорированных аэродромах);

· ОВИ-1, ОВИ-II, ОВИ-III (огни высокой эффективности, на категорированных аэродромах).

ВПП точного захода на посадку по I,II и III категорий метеоминимумов должны быть оснащены следующими системами светосигнального оборудования (табл. 10.6.). Состав оборудования, входящего в эти системы приведен в табл. 10.7. Состав оборудования на рулежных дорожках показан в табл. 10.8.

На рис 10.5.-10.8. показаны схемы расположения на аэродромах различных систем светосигнального оборудования (ОМИ, ОВИ-I, ОВИ-II и ОВИ-III).

На рис. 10.9-10.10. показаны примеры размещения световых указателей руления ВС.

 

 

Таблица 10.6.

Система светосигнального оборудования на аэродромах

Наименование оборудования ВПП (направление) точного захода на посадку
I категория II категория III категория
Система светосигнального оборудования ОВИ-1 ОВИ-II ОВИ-III

 

 

Таблица 10.7.

Состав светосигнального оборудования аэродромов

для посадки и взлета самолетов

Наименование подсистемы огней Светосигнальные системы
ОМИ ОВИ-I ОВИ-II ОВИ-III
Огни приближения и световых горизонтов Боковые огни приближения Входные огни Глиссадные огни Огни знака приземления2 Посадочные огни Осевые огни ВПП Огни зоны приземления Ограничительные огни Импульсивные огни (входные и приближения) +* - + +* + + - - + - +1 - + +* + + +* - + - + + + +* + + + + + +*2 + + + +* + + + + + +2

1 Рекомендуемое оборудование при установке систем ОВИ на ВПП (направлении) захода на посадку по приборам.

2 Устанавливаются при использовании огней приближения по центральному ряду.

Примечание.Знак «+» обозначает обязательное наличие оборудования; знак «*» - рекомендуемое наличие оборудования; знак «-« обозначает, что применение не требуется.

 

Таблица 10.8.

Состав светосигнального оборудования на рулежных дорожках1

Наименование подсистемы огней Светосигнальные системы
ОМИ ОВИ-I ОВИ-II ОВИ-III
Рулежные огни боковые Осевые огни РД Огни схода с ВПП (огни быстрого схода с ВПП) Стоп-огни Предупредительные огни Аэродромные световые указатели управляемые Аэродромные знаки (неуправляемые) Огни уширений ВПП2 + - -   - - - + + + - -   - - +* + + + +* +*   +* +* +* + + + + +   + +* + + +

1 Требования табл. 10.8. не означают необходимость обязательного оснащения рулежными средствами всех РД

2 При наличии уширений ВПП.

 

 

Рис. 10.5. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ (вариант 3)

 

 

 

Рис. 10.6. Схема расположения огней приближения и световых горизонтов системы точного захода на посадку I категории (ОВИ-I)

Рис. 10.7. Схема расположения огней на ВПП с одного направления посадки системы точного захода на посадку I категории (ОВИ- I)

Рис.10.8.Схема расположения огней приближения и входных огней систем точного захода на посадку II и III категорий (ОВИ-II, ОВИ-III)

Рис. 10.9. Пример размещения неуправляемых световых указателей

 

 

Рис. 10.10. Пример размещения аэродромных световых указателей на стандартных маршрутах руления при МКП - 330°

10.8. КОМПЛЕКС РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ САМОЛЕТОВ

 

Объекты УВД, радионавигации и посадки в комплексе с бортовым оборудованием воздушных судов предназначены для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб радионавигационного обеспечения полетов воздушных судов, а также привода их в район аэродрома и вывода к радионавигационным точкам (РНТ) вне аэродрома; обеспечения захода воздушных судов на посадку и их посадки; регулирования движения воздушных судов, а также специальных машин и автотранспорта по аэродрому.

Согласно «Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов» ВПП точного захода на посадку по I,II и III категориям оснащаются радиотехническими системами, приведенными в таблице 10.9.

Таблица 10.9.

Типы оборудования на аэродромах

Наименование оборудования ВПП (направление) точного захода на посадку
I категория II категория III категория
Оборудование системы посадки метрового диапазона волн ИЛС – I (СЛ-1) ИЛС - II ИЛС - III
Радиолокационная станция обзора летного поля - РЛС ОЛП*) РЛС ОЛП

*Рекомендуемое

В состав наземного оборудования систем посадки самолетов входят: курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ), два маркерных радиомаяка (МРМ) – ближний (БПРМ) и дальний (ДПРМ); оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.

Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки на аэродромах различных классов приведена на рис. 10.11. и 10.12.


 

Рис. 10.11. Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в аэропортах с аэродромами классов А, Б, В (Г)

 

Примечания: 1. Все размеры даны в метрах

2. Выбор варианта установки ОРЛ-А производится в зависимости от типа РЛС и местных условий

3. Для аэродромов класса Г схема применяется в случае 2-х стороннего оборудования.

 

 

 

Рис. 10.12. Схема размещения объектов УВД, радионавигации и посадки в аэропортах с аэродромами классов Г, Д.

 

(Все размеры даны в метрах)

 


Командно-диспетчерский пункт (КДП) предназначен для обеспечения руководства полетами воздушных судов в пределах установленных границ (рубежей). В КДП должны размещаться подразделения аэропорта, обеспечивающие выполнение функций, связанных с управлением воздушным движением (УВД) и с предполетной подготовкой (ПП) экипажей воздушных судов.

В зданиях КДП, как правило, размещаются следующие диспетчерские пункты:

В КДП-I, КДП-II, КДП-III:

- Районного центра единой системы УВД (РЦ ЕС УВД);

- Районного центра УВД (РЦ УВД), где нет сектора В РЦ;

- Местного диспетчерского пункта (МДП);

- Главного диспетчерского пункта подхода (ГДПП);

- Диспетчерского пункта подхода (ДПП);

- Вспомогательного диспетчерского пункта подхода (ВДПП);

- Диспетчерского пункта круга (ДПК);

- Посадочного диспетчерского пункта (ПДП);

- Диспетчерского пункта системы посадки (ДПСП);

- Диспетчерского пункта руления (ДПР);

- Стартового диспетчерского пункта (СДП);

- Аэродромного диспетчерского пункта (АДП);

- Производственно-диспетчерской службы предприятия (ПДСП)

В КДП-IV:

- МДП

- Вспомогательный районный центр ЕС УВД

- ДЛП;

- ДПК, ПДП (ДПСП);

- СДП;

- ДПР;

- АДП;

Передающие радиоцентры (ПРЦ) подразделяются на пять разрядов, приемные радиоцентры (ПМРЦ) – на четыре разряда. Разряд ПРЦ и ПМРЦ определяется количеством устанавливаемых радиопередающих и радиоприемных устройств согласно таблице 10.10.

Таблица 10.10.

Разряды радиоцентров в зависимости от объема работы

Разряд радиоцентра Передающий (ПРЦ) Приемный (ПМРЦ)
Кол-во радиопередатчиков, шт. Кол-во радиоприемников, шт
I Свыше 65 до 80 Свыше 60 до 75
II Свыше 55 до 65 Свыше 50 до 60
III Свыше 25 до 55 Свыше 25 до 50
IV Свыше 15 до 25 От 15 до 25
V От 8 до 15  

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.