Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Основные параметры воздуха в пассажирских салонах


Параметры воздуха Значения параметров
оптимальное допустимое
Температура воздуха, 0С: – в холодный период года; – в теплый период года   18-22 23-25   17-25 20-28
Относительная влажность воздуха, % 40-60 25-60
Скорость движения воздуха, м/c: – в холодный период года; – в теплый период года   0,15 0,2-0,4   0,1-0,2 0,2-0,4
Перепад температуры воздуха по вертикали и горизонтали, 0С, не более

 

Оптимальные значения устанавливаются для воздуха пассажирских салонов ВС с герметическими кабинами и должны достигаться не более, чем через 20 минут после взлета.

Допустимые значения устанавливаются для ВС с герметическими кабинами на этапах взлета, набора высоты, снижения и посадки, а также для ВС с негерметическими кабинами на этапе установившегося горизонтального полета.

Допустимые нормы подачи наружного воздуха в пассажирские салоны должны составлять не менее 15 кг/ч на одного пассажира, при кратности воздухообмена не менее трех в час, а в условиях аварийной ситуации – не менее 12 кг/ч при кратности воздухообмена не менее двух в час.

Вентиляция кабин воздухом должна обеспечиваться при рулении ВС и при полетах на малых высотах, на которых не требуется создание избыточного давления в кабинах.

Воздух, подаваемый в кабины ВС для их вентиляции или наддува, не должен иметь никаких посторонних запахов, содержать какие-либо взвешенные частицы, токсичные, или парообразные продукты.

Пассажирские салоны после техническою обслуживания должны быть проветрены с целью удаления посторонних запахов, вызванных применяемыми при техническом обслуживании материалами.

Освещение пассажирских салонов должно обеспечивать комфорт пассажиров и условия, необходимые для их обслуживания в полете в любое время суток.

Перед каждым полетом должна быть обеспечена чистота пассажирских салонов, бытовых и вспомогательных помещений ВС. Туалетные комнаты, ящики и емкости для мусора после каждого рейса должны быть вымыты и продезинфицированы.

Перед посадкой пассажиров должна быть обеспечена температура воздуха в пассажирских салонах не ниже +10° С – при пониженных температурах наружного воздуха и снижение температуры на 8° С по сравнению с наружной – при повышенных (более 30° С) наружных температурах.

Температура отдельных поверхностей, до которых могут дотронуться пассажиры, не должна превышать 40°С.

ГЛАВА 20. РУКОВОДСТВО ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТОВ ГА

Загрузкой и центровкой самолетов ГА занимается служба перевозок и второй пилот самолета. Все вопросы этого важного процесса нормированы в «Руководстве по центровке и загрузке самолетов ГА»*) (РЦЗ-85), которое состоит из 2-х частей:

Часть 1. «Руководство по центровее и загрузке самолетов ГА СССР».

Часть 2. «Инструкции по центровке и загрузке самолетов ГА СССР» (приложение к РЦЗ-83).

В 1-й части содержатся следующие разделы:

1. Терминология, обозначения и определения.

2. Расчет коммерческой загрузки пассажирских и грузовых самолетов.

3. Обеспечение центровки и загрузки пассажирских и грузовых самолетов.

4. Автоматизированный расчет коммерческой загрузки пассажирских и грузовых самолетов.

5. Положение о должностных лицах службы организации перевозок (СОП).

Во 2-й части приведены конкретные инструкции по центровке и загрузке различных самолетов ГА.

Для примера на рис 20.1. показаны компоновка и размеры пассажирских салонов и грузовых помещений наиболее распространенного самолета Ту-154, а в табл. 20.1. приведены параметры грузовых отсеков самолета при бесконтейнерной перевозке.

 

Рис. 20.1. Компоновка и размеры пассажирских салонов и грузовых помещений самолета ТУ-154.

Таблица 20.1.

Параметры грузовых отсеков самолета при бесконтейнерной перевозке

 

На рис. 20.2.приведен пример центровочого графика этого самолета.

Во многих аэропортах применяется автоматизированный расчет загрузки и центровки самолетов по программе ЭВМ, разработанной в соответствии с данным Руководством.

 

ГЛАВА 21. ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА, ПРЕДМЕТЫ И ГРУЗЫ

НА ВОЗДУШНОМ ТРАСПОРТЕ

21. 1. ДОКУМЕНТЫ ИКАО И РОССИИ

 

В целях конкурентоспособности и экономической эффективности воздушного транспорта в документах международной организации ИКАО к воздушной перевозке допущены весьма значительная номенклатура опасных грузов. Основные указания изложены в Приложении 18 к Конвенции о международной ГА «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху», а детальные указания даны в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (далее сокращено ТИ-ИКАО), которые периодически уточняются и переиздаются. Перевозка разрешается при соблюдении всех требований обеспечениях безопасности воздушного

Рис. 20.2. Центровочный график самолета ТУ-154 Б.

 

транспорта (специальная упаковка предметов, веществ и грузов, маркировка, специальный контроль, а для некоторых веществ и грузов – также испытания).

Технические инструкции «ТИ-ИКАО» внедрены в практику российской гражданской авиации. В соответствии со Статьей 37 Чикагской Конвенции Российская Федерация выполняет требования международного стандарта, помещенного в Приложении 18 «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху».

В России на воздушном транспорте приняты вышеназванные документы ИКАО.

Кроме этого, указания по перевозке опасных грузов содержатся в Приказе МВД России и ФАС России №120/1971 от 30.11.1999г и Постановлении Правительства РФ №897 от 30.07.1994г.,которые кратко изложены в подразделе 21.4.

 

21.2. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, ДОПУЩЕННЫЕ ИКАО К ПЕРЕВОЗКЕ

ПОД СПЕЦИАЛЬНЫМ КОНТРОЛЕМ

 

Опасные грузы, перевозки которых по воздуху подлежат контролю и государственному регулированию, поименованы (перечислены) в Перечне опасных грузов, представленном в «ТИ-ИКАО», далее по тексту – «Перечень опасных грузов ТИ-ИКАО», который содержит наименования практически всех наиболее часто перевозимых опасных грузов, имеющих коммерческое значение.



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.