Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Если на электровозе собрана любая аварийная схема, категорически запрещается пользоваться Рекуперацией.


Все работы по сбору аварийных схем, должны выполняться в предложенной последовательности.

При появлении какой либо неисправности, машинист должен попытаться восстановить работу электровоза в штатном режиме.

Для точного определения характера неисправности необходимо, последовательно приводя электровоз в рабочее состояние, выявить момент ее появления.

Для сбора приведенных ниже аварийных схем, машинист должен иметь:

Клиньев, 6 - перемычек и одну контрольную лампочку «прозвонку».

Все аварийные схемы проверены на действующих локомотивах и рассчитаны на машинистов хорошо знающих конструкцию и электрическую схему электровоза серии ЭП-1.

В памятке используются сокращения, например:

- к/р - клеммная рейка.

- H201(KV31) - провод Н201 находящийся на реле KV31.

- Н234 к/р правее блока 14 - провод Н234 находящийся на клеммной рейке справа от блока 14.

- Заклинить реле - принудительно включить.

- Расклинить реле - принудительно отключить.

- И так далее.

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП-1

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ПРИЧИН И

ПРИНЯТИЮ МЕР ПРИ ОТКАЗАХ В ЦЕПЯХ

УПРАВЛЕНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

 

Отключения оборудования в случае его неисправности:

1. Неисправный Токоприемник-1 в случае необходимости отключается крышевым разъединителем QS1 (расположенным над блоком № 4), Токоприемник-2 крышевым разъединителем QS2 (расположенным в трансформаторном помещении возле ГВ).

2. Неисправный ВИП-1(U1) в случае необходимости отключить разъединителями QS3, QS5 (расположенными на тяговом трансформаторе слева), ВИП-2(U2) разъединителями QS4, QS6 (расположенными на тяговом трансформаторе справа), сняв их с фиксатора.

3. Неисправная ВУВ (U3) в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсный, расположен над тяговым трансформатором справа).

4. Неисправный тяговый двигатель отключается разъединителем из числа QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых аппаратов A11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отключение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.

5. При срабатывании реле заземления KV1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от указанного реле разъединителем QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов A11 (A12) под быстродействующими выключателями QF11-QF13. При этом обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители QS3, QS5 (QS4, QS6).

6. Неисправный компрессор отключается тумблером "Компрессор Г, ("Компрессор 2") на щитке в коридоре,

схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный компрессор. Для обеспечения парной работы компрессоров необходимо включить тумблер S14 "Компрессор 1,2".

7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный MB отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11-QF13 блока силовых аппаратов А11 или А12.

8. При выходе из строя мотор-вентилятора МВЗ или маслонасоса трансформатора работа электровоза в режимах тяги и электрического торможения запрещается.

Для вывода поезда с перегона, при неисправности МВЗ, можно собрать аварийную схему:

а) - выключить 3 и 4-ТЭД, для чего отключить разъединители QS13 в блоке А11,QS11 в блоке А12.

б) - в коридоре отключить тумблер "Вентилятор 3" (S13).

в) - на блоке №14 заклинить реле KV43.

Схема собирается обычным порядком, маслонасос включается кнопкой МВЗ на пульте машиниста. Для естественной вентиляции тягового трансформатора в летнее время, открыть двери в кузове: переднюю со стороны проходного коридора и заднюю с противоположной стороны (по диагонали).

г) - в пути следования, постоянно следить и не допускать перегрева трансформаторного масла (предельная температура +90°С), для чего, снижать нагрузки ТЭД, эл. отопление вагонов не включать, чаще ехать на выбеге. При неисправности датчика температуры трансформатора, собирать эту схему ЗАПРЕЩЕНО.

9. При выходе из строя маслонасоса, отключить его тумблером S17 в коридоре, а в кабине управления включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования действовать по пункту - (8 г).

10. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 рекуперативное торможение не применять.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА И ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ

ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

1. Перекрыть следующие краны: КНО в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л; КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали.

2. Включить тумблер S18 "Компрессор токоприемника" на блоке пневматики.

3. При достижении давления в цепях управления 5.0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6,0 кгс/см2, что контролируется соответствующими манометрами, поднять токоприемник и включить ГВ. Устройство блокировки тормозов SQ1 (SQ2) (усл.№367) в рабочей кабине должно быть включено.

Если в запасном резервуаре РС5 объемом 150л. есть воздух (7 кгс/см2 и выше), то необходимо закрыть кран КН29, а кран КНО - открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.

 

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА ПРИ

ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПЯХ

УПРАВЛЕНИЯ.

На электровозе слабая АБ (ниже 35В), воздух в ГР или в запасном резервуаре РС5 есть. Необходимо сделать следующее:

- Заклинить контактор КМ5 (блок 12);

- Перекрыть кран КН21 к ГВ, а КН26 открыть, после чего включить ГВ вручную;

- Закрыть ВВК и включить принудительно вентиль защиты У1;

- В рабочей кабине включить кнопки "Блокирование ВВК" и "Токоприемник 1 (2)";

- Рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания включить;

- Нажать на грибок того вентиля токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После

подъема токоприемника грибок отпустить, в кабине включить кнопки "Вспом. машины" и

"Компрессор", для включения БВ кнопки "Возврат реле" "Главный выключатель" и "Возврат

защиты";

- При проезде нейтральной вставки, выключить КЛУБ, САУТ, "Вспомогательные машины",

заблаговременно нажать на грибок клапана рабочего токоприемника до конца вставки.

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

МЕРЫ ПО ВЫХОДУ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ

ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКОВ



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.