Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






Под флагом адмирала В. Я. Чичагова


Контр - адмирал К. А. Шопотов

 

Под флагом адмирала В. Я. Чичагова

 

(К 225 – летию победы в Выборгском морском сражении)

 

 

«Знаменательное» по оценке Императрицы Екатерины II победное для русского оружия Выборгское морское сражение состоялось 22 июня 1790 года в 40 километрах юго – западнее Выборга, под флагом Главнокомандующего Российским Императорским флотом адмирала Василия Яковлевича Чичагова, ставшего единственным в России из моряков кавалером ордена Георгия Победоносца I степени.

За всю историю России орденом Георгия Победоносца I степени было награждено 25 человек. Из них четверо, включая основательницу ордена Екатерину II, «изволили возложить на себя» его знаки, десять — государственных и военных деятелей зарубежных стран, среди них есть знакомые имена, такие как Веллингтон, победитель Наполеона; Карл XIV Юхан (Жан Батист Жюль Бернадот) — француз, маршал Франции и волей судьбы — король Швеции (1818—1844 гг.), являющийся родоначальником современной шведской королевской династии. И, наконец, российские военачальники: фельдмаршал граф А. А. Румянцев-Задунайский, генерал-аншеф граф А. Г. Орлов-Чесменский, генерал-аншеф граф П. И. Панин, генерал-аншеф князь В. М. Долгоруков-Крымский, фельдмаршал князь Г. А. Потемкин-Таврический, генералиссимус граф Рымникский, князь Италийский А. В. Суворов, адмирал В. Я. Чичагов, фельдмаршал князь Н. В. Репнин, фельдмаршал князь М. И. Кутузов-Смоленский, генерал- фельдмаршал М. Б. Барклай-де-Толли, фельдмаршал граф И. Ф. Паскевич.

Как видим, среди блестящей плеяды фельдмаршалов, действительно сыгравших видную роль в истории России, только один военный моряк — адмирал В. Я. Чичагов. Здесь к месту будет напомнить, что славные и чтимые нами русские флотоводцы адмиралы Ф.Ф. Ушаков и П.С. Нахимов были удостоены ордена Св. Георгия Победоносца II степени. Но мы должны помнить, что прежде них кавалером ордена Св. Георгия Победоносца II степени стал герой Выборгского морского сражения командир эскадры линейных кораблей, принявших в Выборгском морском сражении основной удар шведского флота, вице - адмирал Илларион Афанасьевич Повалишин.

Василий Яковлевич Чичагов родился 28 февраля 1726 г. (11 марта по н. ст.) в усадьбе Старово Макарьевского уезда Костромской губернии в небогатой дворянской семье. Это было время бурного роста морской мощи новой молодой, Великой морской державы — России, и родные посылают будущего флотоводца, учиться в основанную Петром I, в Москве, в 1701 г. - Навигацкую школу. По окончании школы юный Чичагов был направлен совершенствовать свое военно–морское образование в Англию.

После возвращения на Родину, с 10 апреля 1742 г., Чичагов начал свою флотскую службу гардемарином на кораблях Балтийского флота, в 1744 г. направлен в Ревельскую команду, и в 1745 г. был произведен в мичманы. Рос в званиях, командирских должностях и в 1763 г. в чине капитана I ранга Чичагов был назначен командиром линейного корабля «Ревель».

 

Москва. Навигацкая школа

В Сухаревой башне

Первая русская научная высокоширотная Арктическая

Экспедиция

«Северный океан есть пространное поле, где

усугубиться может российская слава, соединенная

с беспримерною пользою, чрез изобретение восточно-

Северного мореплавания в Индию и Америку»

 

М.В. Ломоносов

 

М. В. Ломоносов  
В 1764 г. В. Я. Чичагов был назначен помощником главного командира Архангельского порта, главным командиром которого в это время был участник Первой Камчатской экспедиции Беринга - Чирикова (1725-1730 гг.) капитан-командор Петр Авраамович Чаплин. Почти 40 лет назад юного гардемарина Петра Чаплина выбрал, назначил и отправил в экспедицию генерал-адмирал Ф. М. Апраксин. Пребывал он в экспедиции, в первом океанском плавании россиян, в должности штурмана, а старшим штурманом шел лейтенант Алексей Чириков – оба выпускники созданной так же Петром I в 1715 г. уже в Петербурге Морской Академии.

В это время по проекту знаменитого северного помора, великого русского ученого, академика, руководителя Географическим департаментом Российской Академии наук Михаила Васильевича Ломоносова, изложенного им в «Кратком описании разных путешествий по северным морям…», готовилась первая русская научная высокоширотная Арктическая экспедиция.

Целью экспедиции было - отыскать корабельный ход из Архангельска через приполюсный район Северного Ледовитого океана - через Берингов пролив – в Тихий океан - на Камчатку…

Сразу должен сказать, что Ломоносов не понаслышке, а лично знал Север, Северный Ледовитый океан. Юный холмогорец рано начал «сопутствовать» отцу в рыбном промысле и торговых делах». Ну, а зуйком, юнгой, Михайло Ломоносов и ранее уже начал ходить в море Белое и к Мурману в Баренцевом море. Еще в 1728 г. отец Ломоносова ходил на китобойном судне «Валфише» в качестве гарпунера. Он был одним из первых русских промышленников, освоивших эту редкую морскую специальность во время морских плаваний на Шпицберген (или как его именовали поморы - на Грумант).

Бесспорно, Михаил Васильевич прекрасно знал, в каких тяжелейших ледовых условиях работали Северные отряды Второй Камчатской экспедиции Беринга - Чирикова (или, как ее здесь северяне верно называли - Великая Северная экспедиция) 1733-1743 гг. и поэтому решил искать в Арктике новые маршруты. Ломоносов выдвинул предположение о наличии в районе Северного полюса свободной ото льда воды!

Екатерина II, первый год правившая огромной страной с массой проблем, отнеслась к практическому решению предложенного учеными, и Адмиралтейств-коллегией проекту, с государственной дальновидностью. М.В. Ломоносов первым из русских географов и историков положил начало научному исследованию Арктики. Освоение Северного морского пути Михаил Васильевич считал исторической миссией России. «Осваивая полярные моря и арктический шельф, Россия будет,- писал он, - не токмо от неприятелей безопасна, но и свои поселения и свой флот найдет». В заключение своего научного труда гениальный провидец заглянул в XXI век и обратился к потомкам с убежденностью в том, что «российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном»1.

В указе от 14 мая 1764 г. говорилось: «Для пользы мореплавания на восток и купечества, за благо изобрели мы учинить поиск морского проходу Северным океаном в Камчатку и далее. Начать оный путь от города Архангельского до западных берегов острова Большого Шпицбергена, откуда итти в открытое море, в вест, склоняясь к норду, до ближних берегов Гренландских, которых достигнув, простираться подле оного на правую руку, к западно-северному мысу Северной Америки, пока удобность времени и обстоятельства допустят»2.

Начальником Первой русской Арктической высокоширотной экспедицией был назначен капитан I ранга В. Я. Чичагов с присвоением ему воинского звания капитан-командор.

Как считал М. В. Ломоносов, вдали от берегов (500 – 700 верст) Ледовитый океан свободен от тяжелых льдов, т.е. будет чистая вода, и суда могут перейти от Шпицбергена через Центральный полярный бассейн и Берингов пролив в Тихий океан, к Камчатке. Предполагалось, что арктическая экспедиция Чичагова встретится уже в Тихом океане с двумя кораблями экспедиции П. К. Креницина и М. Д. Левашева и далее уже объединенный экспедиционный отряд продолжит исследования Алеутских островов и побережья Северо–Западной Америки (Аляски), начатое экспедицией Беринга – Чирикова.

Осенью 1764 года экспедиция перешла в Колу (Кольский залив), а ранней весной, 9 мая 1765 г. Арктическая экспедиция на трех судах - «Чичагов» (командир корабля и начальник экспедиции капитан-командор В.Я. Чичагов); «Панов» (командир корабля капитан II ранга Никифор Панов) и «Бабаев» (командир корабля – капитан-лейтенант Василий Бабаев), вышла из Кольского залива и взяла курс к северным широтам в район Западного Шпицбергена к берегам Гренландии.

Вскоре подошли к сплошным паковым льдам. 23 июля, достигнув к северо-западу от Шпицбергена широты 80°26' и встретив тяжелые непроходимые льды, суда экспедиции вынуждены были повернуть обратно, на юг. 20 августа прибыли в Архангельск, проведя в полярном плавании немногим более трех месяцев.

Здесь необходимо отметить, что Ломоносов (к сожалению, он ушел из жизни буквально до начала экспедиции) подготовил корабельных штурманов экспедиции определять долготу места, ну а широту места они уже умели определять! Посмотрим внимательно ход плавания кораблей экспедиции. 23 июля экспедиция достигла максимума широты 80 градусов, 26 минут и к югу они не шли. Они двигались вдоль кромки сплошного ледового массива, сколь глаз видел, пытаясь пробиваться к северу, а что же на самом деле: 29 понизились до широты 78 градусов, 25 минут! «Понизились»! Сдрейфовали вместе с дрейфующим льдом, идущем именно к юго-западу в районе Гренландии, и именно так вынесло в 1938 году дрейфующую станцию «СП–1» папанинцев! Получается - корабли Чичагова бьются к Северному Полюсу, а лед несет их в обратном направлении, назад! Считайте, за 6 суток снесло дрейфующим льдом на 2 градуса, т.е. на 120 миль, т.е. в сутки сносило на 20 миль! Куда еще более, чем не великое научное открытие экспедиции Чичагова в области географии и океанографии! Важнейшее, выдающееся научное открытие международного уровня, всемирной географической науки, самое важное во всемирной науке океанографии открытие!!!

Первое великое открытие высокоширотной Арктической экспедиции Чичагова: приполюсный район не сплошное открытое водное пространство, а полностью покрыто сплошным, непроходимым, многолетним паковым льдом и кораблям и судам того времени пройти маршрутом: Атлантический океан – проход между Шпицбергеном и Гренландией - Северный полюс – Берингов пролив – Тихий океан - далее Камчатка, Америка и Индия невозможно!

Второе великое открытие высокоширотной Арктической экспедиции Чичагова: в Северном Ледовитом океане льды дрейфуют с востока на запад!

Во второе арктическое плавание вышли из Колы 19 мая 1766 года . «18 июля достигли широты 80 градусов 30 минут, и здесь были совершенно остановлены густыми, беспрерывными льдами, которые простирались от WSW, через N и O до S. Въ тот же день пошли обратно. 30-го июля зашли в Клокбай, взяли оставшияся тамъ команды и заготовленный провиантъ, 7-го августа вышли, и 10-го Сентября прибыли въ Архангельск»3.

Ледокол «Арктика» (капитан Ю. Кучиев) – в 1977 году, первым в мире, достиг Северного Полюса.
В приложениях к шканечным журналам Чичагов «исчисляет труды и опасности, преодоленные имъ въ этих далекихъ, неизведанных моряхъ, льдами, покрытых почти беспрерывными туманами, где морякъ жертвует своею жизнью, не зная достоверно, получитъ ли хотя честь своему имени, или, что чаще случится может, заслужить вечное нарекание, и припишется вся неудача его безрассудству и неосторожности, хотя онъ въ самом деле въ томъ-бы виноват и не былъ»; - и наконец заключаетъ: «хотя за преодолимыми препятствиями не могли достигнуть до желаемого места, однакоже, по довольному и столь аккуратному осмотру, кажется открылась невозможность, въ чемъ не остается сомнения»4. В этих заключительных словах и дан основной итог работы Первой русской научной Арктической высокоширотной экспедиции.

Последующие плавания полярных мореплавателей различных стран только подтвердили вывод начальника русской Арктической экспедиции капитан-командора В.Я. Чичагова: к Северному полюсу район закрыт сплошными паковыми льдами.

Сквозь льды Арктики к Северному полюсу первым в мире, подчеркнув приоритетность русских полярных мореходов, полярных ученых и мореплавателей в полном научном и практическом освоении трассы Северного морского пути, 17 августа 1977 года прошел атомный ледокол «Арктика» (ледовый, полярный капитан Герой Социалистического труда Юрий Кучиев) и водрузил на макушке планеты Земля алое полотнище Государственного флага СССР.

После службы уже главным командиром Архангельского порта, 1 марта 1770 г. Василий Яковлевич был произведен в чин контр-адмирала с назначением командиром Кронштадтской эскадры.

В связи с боевыми действиями против турок В.Я. Чичагов был направлен на Азовскую флотилию. 9 июня 1774 года при крейсерстве в Керченском проливе отряд контр-адмирала Чичагова из пяти линейных кораблей обнаружил турецкий флот в составе 5 линейных кораблей, 9 фрегатов, 26 шебек и галер, пытавшихся прорваться в Азовское море, и высадить десант на Крымском берегу. Отряд Чичагова смело вступил в бой с неприятелем и вынудил его отойти. За активное участие в боевых действиях против турок Чичагов награжден орденом святой Анны I степени. После подписания Кучук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией в начале 1775 года Василий Яковлевич вернулся в Петербург, получил орден Св. Георгия IV степени, звание вице-адмирала и был назначен членом Адмиралтейств-коллегии.

В 1782 году Василий Яковлевич Чичагов произведен в адмиралы и в кавалеры ордена Александра Невского. Командуя эскадрой, он плавал в Средиземном море.

 

 

Коттером «Меркурий» 21 мая 1789 г.

 

Для решения поставленных в кампанию 1789 года задач Командующий Балтийским флотом разделил флот на три эскадры, которые действовали практически на всем театре боевых действий на Балтике. В проливах Каттегат и Скагеррак крейсировала эскадра вице-адмирала Т. Г. Козлянинова. Здесь, у входа в залив Христианс-фьорд, шведский 44-пушечный фрегат «Венус» после упорного боя был взят в плен 22-пушечным коттером «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Р. В. Кроуна. За эту победу Кроун был произведен в капитаны 2 ранга, назначен командиром уже русского фрегата «Венус» и награжден орденом Св. Георгия IV степени. Его жене, бывшей во время боя на корабле и перевязывавшей раненых, был пожалован орден Св. Екатерины.

Меж тем, соединенная эскадра под командованием адмирала В.Я. Чичагова, державшего свой флаг на 100 – пушечном линейном корабле «Ростислав», в составе 20 линейных кораблей, 6 фрегатов, 2 бомбардирских и 7 вспо­могательных судов вышла из Ревеля на соединение с эскадрой вице – адмирала Т. Г. Козлянинова. Навстречу Чичагову с целью воспрепятствовать со­единению Балтийского флота вышла шведская эскадра (21 ли­нейный корабль, 11 фрегатов, 4 вспомогательных судна) под командованием генерал-адмирала принца Карла Зюдерманландского.

15 июля противники встретились в районе острова Эланд. После ожесточенного шестичасового сражения шведская эскадра прекратила огонь и, имея серьезные повреждения трех линейных кораблей, укрылась в Карлскруне. «Из наших кораблей, - пишет участник сражения капитан А.С. Шишков, - на «Мстиславе» сбита была фор–стеньга, однако ж он, не выходя из линии, продолжал бой. Другой корабль «Дерись» пострадал от разрыва трех своих пушек, причинивших с немалым убийством людей разорвание палуб и возгорание внутри корабля…бедствие от разрыва пушек было тем ужаснее, что в сие время повалил из порохового погреба (крюйт–камеры) густой дым. Все в крайнем испуге ждали подорвания корабля … Отчаяние овладело всеми, как вдруг мичман Насакин твердым голосом закричал на окружавших его: «Что стоите, ребята? Страхом не избавиться от смерти. За мною, кто хочет жить!» С сим словом бросился сквозь дым в крюйт – камеру. За ним несколько человек, ободренных им, кинулись и потушили огонь, прежде, нежели он добрался до пороха»8.

Для российского флота главная задача сражения была решена: эскадры Чичагова и Козлянинова соединились и сразу блокировали шведский флот в Карлскруне. Чичагов потерь в корабельном составе не имел, погибло 32 человека. Но была и тяжелая утрата: погиб командир 74 – пушечного линейного корабля «Мстислав» капитан I ранга Григорий Иванович Муловский . Утрата была тяжела еще и тем, что Екатерина II еще в 1787 году планировала послать в Первое русское кругосветное плавание на Дальний Восток для описания и закрепления за Россией открытых русскими землепроходцами и мореплавателями Курильских островов, острова Сахалина, устья Амура, открытия новых земель и защиты интересов русских промышленников в северной части Тихого океана отряд из четырех вооруженных кораблей под командованием Муловского, но помешала война… Судьбе же было угодно, что на «Мстиславе» в сражении принимал участие и юный Иван Крузенштерн и можно наверняка сказать, что командир делился с ним своими планами. Капитан–лейтенант И. Ф. Крузенштерн и его товарищ по этому же сражению капитан–лейтенант Ю. Ф. Лисянский на шлюпах «Нева» и «Надежда» в 1803 году вышли в первое кругосветное плавание российского флота по маршруту, задуманному в свое время Муловским…

В течение нескольких суток Чичагов крейсировал у Карлскруны - главной базы военно – морского флота Швеции, дабы как доносил он императрице, «…по крайней мере обнаружить пред целым светом, что флот шведский не дерзает выступить из порта своего и что победоносный флот Вашего Величества владычествует на Балтийском море»9

 

Выборгское морское сражение

Выборгский залив, вдающийся в берег материка в северо-восточной части Финского залива в направлении к городу Выборгу, стал местом ожесточенного морского сражения между флотами России и Швеции, в котором приняло участие более 500 кораблей. Это было самое крупное в истории мировых войн на море сражение! В ночь на 22 июня подул свежий восточный ветер, и Густав III принял решение прорываться всем флотом по Северному фар­ватеру близ западного побережья Выборгского залива. К этому времени шведский флот находился в следующей диспозиции: 18 линейных кораблей и 3 фрегата под командованием Карла Зюдерманландского (флаг–на 74-пушечном линейном корабле «Gustav III»), прикрываясь от русских островом Рондо, стояли на якорях в ломаной линии между о. Пейсар и банкой Сальвор. Позади линии находились 5 больших фрегатов. Отдельно 3 линейных корабля и фрегат перекрывали Северный фарватер между банкой Сальвор и отмелью у мыса Крюссерорт буквально напротив эскадры кораблей контр-адмирала И.А. Повалишина (сейчас на банке Сальвор стоит маяк Крестовый). Брейд-вымпел старшего в шведском отряде развевался на 74-пушечном линейном корабле «Lovisa Ulrika», рядом на якорях стояли 66-пушечный линейный корабль «Enigheten» и 44-пушечный фрегат «Zemira». Севернее корабельного флота выстраивались отряды шведского армейского флота, где в большой шлюпке, буксируемой яхтой «Aurora», находился король Густав III.

Главные силы блокирующего русского корабельного флота – 18 линейных кораблей - располагались на якорях в изогнутой линии южнее банки Сальвор и к западу от о. Рондо. В центре линии на 100-пушечном линейном корабле «Ростислав» находился Главнокомандующий адмирал В. Я. Чичагов, на флангах – младшие флагманы вице-адмиралы А. В. Мусин-Пушкин (100-пушечный линейный корабль «Святой Николай») и А. И. фон Круз (100-пушечный линейный корабль «Князь Владимир»). Проход между островами Пейсар и Рондо блокировался отрядом капитана генерал-майорского ранга П. Н. Лежнева (4 линейных корабля, 1 бомбардирский корабль), а Северный фарватер юго-западнее мыса Крюссерорт блокировал отряд контр-адмирала И. А. Повалишина (5 линейных кораблей и 1 бомбардирский корабль). К северо-западу от Повалишина занимали позицию 3 фрегата под командованием контр-адмирала П. И. Ханыкова, а еще западнее – у Питкопаса – 2 фрегата и 2 коттера под командованием капитана 2 ранга Р. В. Кроуна.

Гребная флотилия вице-адмирала К. Нассау-Зигена проходила Березовый Зунд, а Выборгская гребная флотилия вице-адмирала Т. Г. Козлянинова находилась на Транзундском рейде.

Шведский план прорыва, разработанный флаг-офицером Карла Зюдерманландского лейтенантом Г. Клинтом, предусматривал движение корабельного флота через проход между банкой Сальвор и отмелью у мыса Крюссерорт с прорезанием строя кораблей эскадры Повалишина. Головным кораблём был назначен 64-пушечный линейный корабль "Drictiheten" под командованием полковника Г. Пукэ, который должен был сообразовывать скорость хода со скоростью гребных канонерских лодок. Армейский флот поотрядно должен был двигаться ближе к берегу параллельно корабельному, следуя головной хеммеме “Stjedern” под командованием подполковника В. фон Стедингка. На хеммемы и турумы возлагалось прикрытие канонерок и галер от русских фрегатов. Большие шведские корабли имели на буксирах шлюпки для промеров, а замыкающие – из числа стоящих четырех кораблей севернее мыса Крюссерорт, должны были пустить брандеры на корабли эскадры И. А. Повалишина.

В 2 часа 00 мин. белой ночи 22 июня 1790 года 80 шведских канонерских лодок с целью отвлечения внимания русских от действительного направления прорыва провели демонстративную атаку на отряд Лежнева. Они были обстреляны русскими линейными кораблями и через 2,5 часа присоединились к армейскому флоту. Около 6 часов 02 минут шведский корабельный флот по примеру флагманского линейного корабля «Gustav III» начал вступать под паруса и вскоре, вслед за "Drictiheten" двинулся в обход банки Сальвор. При этом 56-пушечный линейный корабль «Finland», едва снявшись с якоря, сел на мель и позднее сдался русскому 66-пушечному линейному кораблю «Победоносец».

С отдачей парусов на шведском флоте адмирал В. Я Чичагов, ожидая атаки противника на свои главные силы, поднял общий сигнал: «Стать на шпринг и приготовиться к бою!». Между тем "Drictiheten" обогнул банку Сальвор и направил свой корабль между 74-пушечными линейными кораблями «Всеслав» и «Св. Пётр» (флаг контр – адмирала И. А. Повалишина). В 7 часов 30 мин. корабли Повалишина открыли огонь, создав для шведов «огненный коридор». Каждый шведский корабль давал залп из всех своих орудий по нашим кораблям, но и каждый шведский корабль получал залп всех пяти русских кораблей…

 

Карта Выборгского морского сражения 22 июня 1790 года, представленная адмиралом В. Я. Чичаговым императрице Екатерине II.

Параллельно шведским линейным кораблям, но ближе к берегу, тянулись отряды армейского флота. 5 линейных кораблей и бомбардирский корабль «Победитель» эскадры И. А. Повалишина, а также 3 фрегата отряда П. И. Ханыкова более полутора часов вели тяжелый бой в густом пороховом дыму, застилавшем арену ожесточенного боя. Все они, особенно «Св. Пётр», «Победитель» и «Всеслав», получили повреждения корпуса, рангоута и такелажа. «Всеслав» дважды загорался, но русским морякам удалось потушить пожары. Экипажи кораблей отряда потеряли 53 человека убитыми, смертельное ранение получил командир 66-пушечного линейного корабля «Не тронь меня» капитан I ранга Д. Тревенен, опытный моряк, участник третьей экспедиции английского мореплавателя Джеймса Кука.

Около 9 часов 00 мин. В.Я. Чичагов, убедившись, что шведы не пойдут на прорыв через центральную позицию русского флота, приказал северному крылу главных сил «сняться с якоря и идти на помощь поврежденным кораблям». Но из эскадры А.В. Мусина-Пушкина только 74-пушечный линейный корабль «Константин» успел вступить в бой и поддержал корабли Повалишина.

Между тем прорываюшийся шведский флот понес тяжелые потери. Поврежденный 62-пушечный линейный корабль «Еmheiten» вышел из строя вправо и под огнем фрегатов П. И. Ханыкова сел на мель, а позднее сдался русским вместе со шхуной и тремя галерами. 64-пушечный линейный корабль "Hedvig Elisabeth Charlotta", получив от русских пушкарей повреждение рулевого устройства, уклонился влево, наскочил на камни банки Репие, спустил свой флаг и поднял Андреевский флаг. Экипаж сдался в плен, а корабль, разбитый штормовой волной о гранитный хребет банки Репие, наполнился водой и затонул. На банку Пааслуото, потеряв ориентировку, на полном ходу под всеми парусами налетели: 74-пушечный линейный корабль «Lovisa Ulrika», двухдечный линейный 44-пушечный фрегат «Uppland», бриг-коттер «Dragon» и боевая галера «Ertrus». Все они спустили флаги и вскоре, так же разбитые усилившейся штормовой волной, пошли ко дну. 32-пушечный фрегат «Ярославец» был снят с мели и взят в плен. Яхта «Aurora», буксировавшая королевскую шлюпку, пробитая ядрами, пошла ко дну, а на королевской шлюпке был сбит, и упал в воду штандарт шведского короля Густава III. Штандарт стал трофеем русских моряков. Сам король перебрался на проходившую мимо канонерскую лодку.

Огнём кораблей И.А. Повалишина и П.И. Ханыкова были потоплены также несколько шведских гребных судов. Генерал-адмирал принц Карл Зюдерманландский был ранен, но его флагманский корабль в числе последних, всё же миновал опасность. 66-пушечный линейный корабль «Enigheten», собираясь пустить находящийся у него на буксире брандер на 74 – пушечный линейный корабль «Св. Петр», дал ход, но командир брандера неожиданно поджег свое судно и горящий брандер сцепился с самим шведским кораблем и поджег его. Пытаясь уклониться от брандера, «Enigheten» столкнулся с обеспечивающим эту операцию 44 – пушечным линейным фрегатом «Zemira» и так же поджог его. «Св. Пётр» обрубил якорный канат и отошёл, а все три сцепившихся шведских корабля, объятые пламенем около 9 часов 00 минут, когда огонь подошел к крюйт–камерам с корабельным запасом пороха, взлетели на воздух. В пламени взрыва погибло более 900 человек. « Ужас пожара на море, - читаем у А.С. Шишкова, - превосходит всякое бедствие… многие смоленные на корабле снасти и другие вещи, мгновенно возгораясь, распространяют всюду пламень, который, проникнув до порохового погреба, страшным образом разрушает корабль, бросая верхние части на воздух, а нижнюю опуская на дно моря… Мы смотрели на сие пагубное зрелище в трубы…»11

 

 

Скульптор Тома де Томон.

И. А. Повалишина.

 

Повалишин расположил эскадру своих кораблей так, что шведам пришлось идти огненным коридором. Шведский 66 - пушечный линейный корабль «Hedvig Elisabeth Charlotta» получил от ядер повалишинских пушкарей повреждение рулевого устройства, выкатился влево, налетел на банку Репия, разбил нос, и в конечном итоге затонул, а экипаж сдался в плен. Банка, - это подводный хребет, и «Hedvig Elisabeth Charlotta» со временем сползла с глубины 3 м на глубину 35 м, где и была найдена подводно - археологической экспедицией «Память Балтики». С нее были подняты 24 – фунтовая чугунная пушка и носовая фигура.

Прорвавшись сквозь огонь кораблей эскадры Повалишина, уцелевшие шведские корабли попадали под огонь фрегатов контр-адмирала П.И. Ханыкова. Остатки шведского флота с трудом прорвался в Свеаборг, где он вновь был блокирован. За отличия в Выборгском морском сражении 6 июля 1790 года И.А. Повалишин был произведен в вице-адмиралы и награжден орденом Святого Георгия Победоносца II степени.


Худ. Johan Schoultz. Выборгское морское сражение

Указ о награждении гласил: "Во уважение на усердную службу и отличную храбрость и искусство, оказанные им в сражении с неприятелем 22 июня 1790 года, где он имея особый отряд в пяти кораблях и одном бомбардирском, выдержал жестокий огонь противу всего корабельного и гребного флотов шведских, мимо него проходящих, сохраняя вверенный ему отряд от брандеров, неприятелем пущенных, и действиями артиллерии своей поставил на мель многие корабли и другие суда шведские, в добычу доставшиеся". Повалишин стал одним из всего лишь восьми российских моряков, награжденных орденом Святого Георгия Победоносца II степени - самым престижным военным орденом России.

По окончании Русско - шведской войны, 8 сентября 1790 года, Повалишин получил шпагу с бриллиантами и 600 душ крестьян "за похвальную службу и за храбрые и отличные его подвиги в сражениях".

14 сентября 1797 года Павел I наградил заслуженного адмирала орденом Св. Анны 1-й степени и уволил со службы с мундиром и полным жалованьем. Скончался вице - адмирал Илларион Афанасьевич Повалишин 7 апреля 1799 года в своей белорусской деревне, где и был похоронен. Могила адмирала сохранена. На беломраморной плите надпись: "В надежде воскресения здесь предано земли бренное тело вице-адмирала и кавалера Святые Анны перваго класса, великомученика и победоносца Георгия втораго класса милостью Божия раб Повалишин Илларион Афанасьевич. Родился в 1739 году 13 октября, скончался от Рождения на 60-м году, 1799-го года, 7 апреля в 5-м часу, погребен того же года 10-го апреля".

Традиционный хлеб-соль.

Великой Отечественной войны.

Ордена Петра Великого

Подводно - археологическая

Экспедиция «Память Балтики»

Созданная в 1989 году Санкт-Петербургская общественная организация «Память Балтики» ставит своей главной уставной целью – «Воссоздание забытых страниц славных побед Российского флота». Эту задачу решает ордена Петра Великого подводно-археологическая экспедиция «Память Балтики», уже 27 лет ведущая поиск и исследование погибших кораблей и судов, являющихся памятниками истории и культуры Российской Федерации, памятниками подводной археологии, национальным достоянием нашего Отечества!

За годы работы в холодных глубинах Балтики сформировался основной костяк экспедиции – грамотных подводных археологов, истинных рыцарей подводных глубин, патриотов нашей Родины, способных решать задачи подводной археологии на предельных для аквалангистов глубинах. На основе чистых помыслов и огромного труда сформировалась классическая научная подводно-археологическая экспедиция, работающая на основе Открытого листа Института археологии Российской Академии наук и Министерства культуры Российской Федерации, работающая безвозмездно, на общественных началах.

Бессменный начальник, научный руководитель и руководитель водолазных работ ордена Петра Великого подводно-археологической экспедиции «Память Балтики»; член Координационного совета Конфедерации подводной деятельности России; кандидат исторических наук; академик Академии военно-исторических наук; международный инструктор CMAS по подводной археологии; лауреат Российской национальной премии «Подводный мир» 2007 года «За многолетний вклад в подводную деятельность» и Почетного знака «За заслуги перед Выборгским районом», контр-адмирал Константин Антонович Шопотов, командир ракетной атомной подводной лодки, начальник штаба соединения атомных подводных лодок в период службы на Краснознаменном Тихоокеанском флоте.

Начальник экспедиции контр-адмирал К. А. Шопотов, лично идущий на глубину для исследования затонувших кораблей, и коллектив подводно-археологической экспедиции «Память Балтики» в целом являются основателями современной отечественной научной военно-морской подводной археологии.

Почётный президент общества «Память Балтики» Герой Советского Союза контр-адмирал Бутаков Илья Петрович оказывает Обществу и экспедиции постоянное внимание и конкретную помощь.

За 27 лет работы экспедицией «Память Балтики» найдено, исследовано и паспортизировано 27 памятников истории и культуры Российской Федерации; пополняется собственный банк данных, сформирован научный архив экспедиции.

 

 

Боеприпасы шведских пушкарей.

Фунтовая чугунная 2 –х

Тонная пушка со шведского

Пушечного линейного

Корабля «Enigheten».

 

 


22-пушечный бриг-коттер «Dragon»найден на банке Пааслуото в 2002 году. С него поднят становой якорь и фрагменты корпуса и рангоута корабля.

 

 

Адмиралтейский становой якорь

шведского22-пушечного

Бриг-коттера «Dragon»

 

 

Боевая галера «Ertrus» найдена на банке Пааслуото на глубине 14 метров в 2004 году. С нее поднят галерный станок 24-фунтового погонного орудия и постица – доска, покрытая равдугой, идущая от кормы до носа, для прохода абордажной команды и разделяющей два ряда гребцов.

 

 

 

8-пушечная королевская яхта «Aurora», штабной корабль шведского флота, при прорыве в ходе сражения сначала вела на буксире шлюпку, на которой шел шведский король Густав III. Затем налетела на банку Репия, разбила носовую часть, получила сильные повреждения от русских пушкарей и пошла ко дну, а русским морякам достался штандарт шведского короля, но сам король смог вырваться на своей шлюпке и избежать плена.

Мы подняли с королевской яхты ядра пушкарей с кораблей Чичагова, подтвердив тем высокий уровень боевой подготовки русских кораблей и высокое мастерство их командиров пушкарей.

 

 

 

 

Выборгский замок.

«Музей подводной археологии».

Скульптор Р. Л. Слепенков.

Бюст Главнокомандующего

В победном Выборгском сражении

Шведские красномедные монеты

П-О-Б-Е-Д-А!!! Ради таких минут стоит жить!

 

 

Абордажный палаш сфрегата «Zemira»

 

 

Боевое ядро подводно-археологической экспедиции «Память Балтики»:

Краткие итоги

 

В ходе работ экспедиции «Память Балтики» выявлено совпадение координат мест гибели шведских кораблей на банке Пааслуото и банке Репия, указанных на итоговой карте сражения, представленной адмиралом Чичаговым Екатерине II, с координатами мест найденных экспедицией «Память Балтики» на этих банках погибших шведских кораблей. Это убедительное свидетельство высокого уровня искусства кораблевождения штурманов Балтийского флота, и высокой оперативной подготовки всего командного состава российских кораблей – участников Выборгского морского сражения! В ходе ожесточенного сражения в сложном для кораблевождения шхерном районе Выборгского залива они грамотно, с высокой точностью вели навигационную прокладку и в целом оперативную обстановку за свой корабль, за корабли и действия соединений противника. И это – одна из важнейших составляющих победы российского флота, памятуя, что шведские линейные, я подчеркиваю – линейные корабли погибли из-за ошибок в кораблевождении: на банке Сальвор сел и сдался в плен 66-пушечный линейный корабль «Finland»; на банку Репия налетел, разбился и пошёл ко дну 62-пушечный линейный корабль «Hedvig Elisabeth Charlotta»; налетели на банку Пааслуото целый букет: 66-пушечный линейный корабль «Omheiten» - взят в плен; 74-пушечный линейный корабль «Lovisa Ulrika» - разбился и пошёл ко дну; 44-пушечный линейный фрегат «Uppland» - разбился и пошёл ко дну; 42-пушечный фрегат «Jroslavets» - взят в плен; разбились и пошли ко дну: 22-пушечный бриг-коттер «Dragon» и боевая галера «Ertrus». Фактически, запутались у отмели мыса Крюссерорт: 66-пушечный линейный корабль «Enigheten» и 44-пушечный линейный фрегат «Zemira». Загорелись от собственного несвоевременно подожженного брандера, взорвались и погибли со своими экипажами. У мыса Речной, в бухте Дальняя, налетев на огромный гранитный камень, разбился и погиб фрегат-брандер, так же налетев на банку Репия, погибла королевская яхта «Aurora».

Вывод. В Выборгском морском ср



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.