Главная

Категории:

ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника






IV. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ВЫХОДЫ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.


1. Неисправный токоприемник в случае необходимости отключа­ется крышевым разъединителем QS1 (QS2).

2. Неисправный ВИП U1 (U2) в случае необходимости отключается разъединителями QS3,QS5 (QS4,QS6), расположенными в трансформа­торном отделении.

3. Неисправная ВУВ U3 в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором).

4. Неисправный тяговый двигатель отключается рубильником ОД.- QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых ап­паратов А11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отклю­чение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.

5. При срабатывании реле заземления KY-1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от ука­занного реле отключателем PЗ QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов А11 (А12) под быстродействующими выключа­телями ВБ. При этом обязательно должны быть отключены соот­ветствующие разъединители ВИП, QS3,QS5 (QS4,QS6).

6. Неисправный компрессор отключается тумблером "компрессор1" (компрессор2) на щитке параллельной работы в коридоре, схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный комп­рессор, катушка которого запитывается через обратные контакты тумблеров S15 (S16). Для обеспечения парной работы компрессо­ров (с грузовым поездом) необходимо включить тумблер S14 "компрессор" 1,2.

7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправ­ный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине , либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом не будут работать соответствующие тяговые двигатели 1-3 или 4-6.

8. Мотор-вентилятор МВЗ в случае необходимости отключается тумблером S13 в коридоре, при этом раз­бирается тяга. Чтобы собрать схему тяги необходимо сделать следующее:

- Включить клином реле KY-15, в пути следования следить за температурой масла в баке главного трансформатора (предельная температура +85гр.С, допускается в течении 2-х часов до 95гр.С). Рекуперацию не применять!

При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 РТ не применять!

9. При выходе из строя маслонасоса отключите его тумблером S17 в коридоре, а в рабочей кабине включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования чаще следите за температурой трансформаторного масла. Этим же тумблером пользоваться в зимнее время, когда температура наружного воздуха - 20гр.С и ниже.

При повы­шении температуры масла до + 20гр.С и выше, тумблер "Нагрев масла" S17 выключить.

 

V. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА, ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

1. Перекрыть следующие краны:

- ВО1 в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л.

- КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали.

- КН24 – к клапану замещения У4 (261).

2. Включить тумблер "компрессор токоприемника" S18 на блоке пневматики (там, где краны КН24, КН29).

3. При достижении давления в ЦУ 5,0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6 кгс/см, что контролируется соответствующими манометрами, под­нять токоприемник и включить ГВ. Блокировочное устройство усл.№367 в рабочей кабине должно быть включено. Если на электро­возе слабая АБ, то для подъема токоприемника и включения ГВ не­обходимо перекрыть вышеперечисленные краны, а также кран ЦУ КН25, оттянуть рычаг РД вниз, до положения при котором замкнутся верхние блокировки АМД и зафиксировать его в этом положении при помощи клина. При достижении давления в резервуаре ГВ 4,0 - 4,5 атм поднять токоприемник, а для включения ГВ в 14 блоке поставить перемычку с провода Н077 (бл.реле KV33) на провод Н202 (блок реле KV31), после чего кратковременно соединить перемычкой провода Н077-Н213 на блокировках реле KV41 там же в 14 блоке.

4. Если в запасном резервуаре ЦУ 150л. есть воздух (7 кгс/см и выше), то необходимо закрыть краны КН29, КН24, а вентиль (кран) ВО1-открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.

VI. ПРИ СЛЕДОВАНИИ С ПАССАЖИРСКИМ И ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДАМИ.

- На электровозе должен быть включен ЭВР-305 (пассажирский эл. воздухораспределитель) кранами КН14 и КН70. Кроме того должен быть открыт кран КН9 от ТМ к ВР483 (для срабатывания 418 пневмодатчика). Кран КН69 за 483 воздухораспределителем должен быть закрыт.

- При следовании с грузовым поездом ЭВР-305 кранами КН 14 и КН 70 отключить, а ВР-483 кранами КН9 и КН69 включить.

 

VII. СЛЕДОВАНИЕ В ХОЛОДНОМ РЕЗЕРВЕ.

 

1. Перекрыть в обеих кабинах краны от ТМ, ПМ и ЭПК.

2. В одной из кабин оставить включенным блокировочное уст­ройство 367 и перекрыть в положение "двойная тяга" комбиниро­ванный кран.

3. Перекрыть в коридоре разобщительный кран главных резервуа­ров КН1, а кран холодного резерва КН30-открыть.

 

VIII. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

И ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.

 

На электровозе слабая АБ (напряжение ниже 35в), воздух в ГР или запасном резервуаре ЦУ есть. Необходимо сделать следующее:

1. Заклинить контактор КМ5.

2. Перекрыть кран КН21 к ГВ, а КН26 открыть, после чего включить ГВ вручную.

3. Включить принудительно защитный вентиль У1.

4. В рабочей кабине включить кнопки "блокирование ВВК" и "то­коприемник 1" (2).

5. Включить рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания (РЩ) в верхнее положение.

6. Нажать на грибок вентиля того токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После подъема токоприемника грибок клапана отпустить, в кабине включить кнопки "Вспомогательные машины" и "компрессор".

IX. Ц Е П И Т О К О П Р И Е М Н И К О В.

На электровозе не поднимаются токоприемники , не включается ГВ.

В рабочей кабине по вольтметру проверить напряжение на АБ, для чего включить кнопку "ЭПТ", а переключатель вольтметра включить в положение "цепи управления", проверить включение ав­томата SF11(SF12) "токоприемники", в кузове проверить выход бло­кировок штор ВВК, давление (по манометру) воздуха в ЦУ. Если при достаточном давлении воздуха в ЦУ блокировки штор ВВК не срабатывают, запитать провод Э28 с провода Э25 в ящике межэлектровозных соединений с обратной стороны кабины на клемной рейке Х61 (Х60). Если блокировки штор ВВК сработали, тогда заклинить реле KV44 или запитать провод Н233 с провода Н077 на клеммной рейке Х53 в коридоре со стороны кабины 2.

Срабатывает автомат "токоприемники".

Определить, при включении какой кнопки срабатывает.

1. Автомат срабатывает при выключенных кнопках "блокир. ВВК", "токоприемники 1"(2).

Выход:

- Кнопку "блокир. ВВК" в рабочей кабине не включать. Запитать провод Э28 порядком, указанным выше.

2. Автомат срабатывает при включении кнопки "Блокирование ВВК"

Выход:

- Кнопки "Блокирование ВВК", "Токоприемник 1"(2) не включать, а за­щитный вентиль У1 включить принудительно, убедиться, что блокировки штор ВВК сработали. На клемной рейке Х61 (60) в ящи­ке межэлектровозных соединений поставить перемычку с провода Э25 на провод Э31(Э32)."Токоприемник 1"(2) поднять включением кнопки "Главный выключатель".

3.Автомат срабатывает при включении кнопок "Токоприемник 1"(2).

Указанные кнопки не включать, автомат восстановить. Отсоединить плюсовой провод катушки токоприёмника Н235 (Н236) на его место, поставить перемычку от провода Э-25. Для подъема токоприемника включить кнопки "Блокирование ВВК", "Главный выключатель".

X. Ц Е П И Г. В.

При поднятом токоприемнике не включается ГВ.

В рабочей кабине проверить давление воздуха в ГР. При давлении ниже 6 кгс/см пополнить вспомогательным компрессором, перекрыв соответствую­щие краны, или открыть кран КН0 при достаточном давле­нии в запасном резервуаре. Если давление в ГР выше 6 кгс/см, то обратить внимание на сигнализацию.

1. Не горит ни одна лампочка сигнализации, а при включении реверсивно-режимной рукоятки срабатывает тифон - включить ав­томат SF13 (SF14) " Главный выключатель".

Автомат включен, лампочки сигнализации не горят - проверить включение 367-го устройства. 367-е включено. Несколько раз повернуть его рукоятку вверх вниз и через открытую дверь каби­ны на слух проверить включение блокировочного переключателя SA3 (SA4). При его не включении запитать провод Н185 (H186) на клемных рейках в ящике межэлектровозных соединений с проводов Э25, Э28 или Э8О.

2. Горят лампочки сигнализации "ГВ" и "С", остальные не горят - включить тумблер "отключение" ведущий на пульте пом/машиниста S61 (S62) и на слух убедиться, что SA-5 включился .Если SA5 (переключатель режимов) не включился - включить при­нудительно рукой. Находится в ВВК с обратной стороны блока сило­вых аппаратов 1-й группы А11.

3. Если лампочки горят - проверить положение гл. рукоятки "О" или "П", включение автоматов "Возврат защиты", "Переключатели", напряжение в ЦУ, в 8 блоке проверить включение реле KV21, кратковременно принудительно включить реле KV43. Проверить, есть ли напряжение на проводе Н201, для чего воспользоваться "Прозвонкой" или найти этот провод на блокировке реле KV31 в 14 блоке и поставить с него перемычку на "+" любого отключен­ного реле, например, KV33. Если реле KV33 включается - провод Н201 под питанием, если нет - провод Н201 без питания. Тогда за­питать его с провода Н412, который находится на клеммной рейке Х57 в коридоре (левее 14 блока). ГВ включить кнопкой "сигнализа­ция" и кратковременно (на 2-3 сек) кнопкой Возврат защиты".

Провод Н201 под питанием – поставить перемычку с провода Н077 на провод Н213 на блокировках реле KV41 ГВ по-прежнему не включается.

Включить на пульте управления кнопку "Сигнализация" и тумблер S-71(S-72) (Сигнализация ведущий) ,кнопки Токоприёмников и Г.В выключить, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК, поставить перемычку с провода Н-412 ( блокировка рубильника ВИП QS-4) на провод Н205 (на КА-7) и нажать на шток включающей катушки ГВ. Если при этом ГВ включился необходимо помнить, что не работают защиты РПО,РЗ,РТВ. При срабатывании защиты РЗ загорится сигнальная лампа "РЗ", ГВ, отключать кнопкой "Сигнализация" . РТ не применять. Отопление вагонов – выключить.

4. ГВ включается и сразу выключается.

- Нажать кнопку с самовозвратом "Возврат реле" на пульте п/машиниста.

- Поставить гл. рукоятку КМЭ в положение "П", по лампочке "РЗ" убедиться, не срабатывает ли "земляная" защита.

- Проверить включение реле KV31. Реле выключено – включить принудительно рукой. После включения реле во включенном положе­нии не удерживается – сгорела вставка F37. В 12 блоке (ВВК со стороны кабины 2) поменять местами вставки F36-F37 или запи­тать провод Н077 от провода Н076 на клеммной рейке Х60 в кори­доре со стороны кабины 2 (левее аппаратов 14 блока).

Реле KV31 притянуто. Проверить работу ГВ при опущенном то­коприемнике.

ГВ при опущенном токоприемнике отключается:

а) при включенной сигнализации поставить перемычку с провода Н412 на провод Н202, если результата нет - поста­вить перемычку в провод Н206 с проводом Н412 на клеммной рейке Х51, расположенной на тяговом трансформаторе с правой сторо­ны. РПО. При срабатывании РЗ, ГВ не выключится, но сигнальная лампа РЗ загорится – для отключения ГВ кратковременно выключить сигнализацию. Следо­вать по возможности с меньшими нагрузками, чаще осматривать электровоз.

РТ не применять. Отопление вагонов отключить.

в) при постановке перемычки с провода Н412 на провод Н206 - результата нет осмотреть блокировки РМТ, которые должны быть замкнуты без перекоса, подводящие провода, должны быть надёжно закреплены и заизолированы. Блокировки АМД должны быть в замкнутом положении.

ГВ отключается из-за срабатывания реле земли KV1, загора­ется лампа "РЗ" на пульте маш-та, на реле KV1 выпадает сигнальный блинкер.

Для определения, в какой группе "земля", отключить рубильник QS15 (один) ближайшей группы.

- РЗ не стало срабатывать" – земля в этой группе, если снова срабатывает - "земля" в другой группе. Когда есть возможность следовать на 3-х тяговых двигателях, тогда в неисправной группе отключить разъединитель QS15 и отключить соответствующий ВИП разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6). Если возможности следовать на 3-х тяговых двигателях нет, тогда в неисправной группе вклю­чить разъединитель QS15, а отключатели двигателей QS11-QS13 выключить и определить нет ли "земли" в тяговых двигате­лях.

"Земли" в тяговых двигателях нет, т.е. при отключенных QS11-QS13, РЗ не срабатывает - включая поочередно рубильники ОД определить неисп­равный тяговый двигатель и следовать на 5-ти тяговых двигателях. Если при отключенных ОД РЗ срабатывает - откл. ВИП следовать на 3-х ТД.

5. При опущенном токоприёмнике ГВ включается нормально, а после подъёма т/приёмника сразу же отключается.

Проверить сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6 , КА7, КА12 , КА8 .

-если выпадают сигнальные блинкеры на реле КА1-КА6, то отключить соответствующий ВИП U1 или U2 разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6) и следовать на 3-х ТЭД.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА7, то осмотреть состояние контакторов вспомогательных машин КМ11-КМ17, возможно какой либо из них приварился во включённом положении, осмотреть выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора состояние рубильника Q-6, возможно его перекрытие.

Осмотреть шины и кабели подающие напряжение 380V к эл. двигателям МК, МВ, МН. Если КА-7 срабатывает при запуске одной из вспомогательных машин, данную машину отключить тумблером на щитке паралельной работы. Использовать оставшуюся мощность локомотива для следования поезда с соблюдением графика до пункта смены локомотива.

-если выпадает сигнальный блинкер реле КА8, то о.тсоединить кабели от выводов обмотки отопления (расположенные на тя­говом трансформаторе, между плюсовым и минусовым, изоляторами главного ввода.

Если сигнальные блинкеры указанных реле не выпадают, проверить РМТ на срабатывание, путём постановки между регулировочным болтом и якорем РМТ полоски бумажки (так называемый сторожок). Если при включении ГВ сторожок выпадет и ГВ не удержится во включенном положении, значит РМТ сработало.

Следует помнить, что при срабатывании РМТ, также может сработать защита на тяговой подстанции со снятием напряжения в контактной сети. В этом случае необходимо осмотреть крышевое оборудование, обмотки тягового трансформато­ра, шинный монтаж. Если причина срабатывания РМТ не установлена, затребовать вспомогательный электровоз.

 

XI. ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

 

 

Не включаются все 6-ть ВБ.

1. В кабине проверить включение автомата SF17 (SF18) "Переклю­чатели".

2. В коридоре проверить включение реле KV22, KV23 в 14 блоке. Реле отключены - включить принудительно или запитать провод Э20 с провода Э25 на клеммной рейке в ящике межэлектровозных соеди­нений, клеммная рейка Х61 (Х60).

3. Нажать на якорь реле KV41 и определить, где неисправ­ность, в цепях уд. катушек, или в цепях включающих катушек (магнитопроводы поднимаются вверх -– неисправность в цепях уд. катушек, - не поднимаются - неисправность в цепях включающих катушек.

4. Неисправность в цепях уд. катушек. Проверить включение реле KV40. Реле отключено - включить принудительно.

Реле KV4О притянуто - поставить перемычки с прНО77 (блоки­ровка реле КV31, KV33, KV41 ) на пр. Н168 (блок-ки реле KV22) и пр. Н174 (бл. реле KV23).

5. Неисправность в цепях включаюших катушек - кратковременно перемычкой на блокировках реле KV41 соединить провода НО77-Н176 .если ВБ опять не включаются зайти в ВВК и запитать уд. катушки ВБ путем постановки перемычки между проводами сигнализации и плюсовым проводом катушки ВБ, нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ. По блинкерам ВБ убедиться, что ВБ включены (блокировочный шток должен быть утоплен). Если после этого не включится ГВ, то на момент включения ГВ расклинить реле KV-41.

6. Не включаются ВБ одной (любой) группы. Горят лампочки "ВИП" "ТД1-3" или "ТД44-6". Поставить перемычку с пр.Н168 (бл. Реле KV22) на пр. Н174 (бл. реле KV23). В положении "0" или "П" гл. рукоятки КМЭ включить ВБ обычным порядком.

 

7. КЗ в проводе НО-77 горит вставка F-37.

ГВ не удерживается во включенном положении,

Не включаются: КV-31, КМ41,КМ42, все ВБ, мотор-насос трансформатора, не получают питание электромагниты ТРТ, KY33 при этом, питание получает, не запитываются выходные усилители ВУВ.

Для того чтобы убедиться, что провод Н077 обесточен, необходимо в 14 блоке, принудительно рукой, кратковременно нажать на якорь реле КV31,ес­ли при этом реле не удерживается во включённом положении, то провод Н077 обесточен.

- При повторном сгорании вставки, ясно, что КЗ в цепях питания провода НО77.

Выход:

- KY-31, КМ-41, КМ-42, КМ-17 – ВКЛЮЧИТЬ КЛИНЬЯМИ. На пульте управления

включить кнопку "СИГНАЛИЗАЦИЯ".

- Подложить изоляцию под левые блокировки всех 6-ти рубильников ОД.

- На правой клемной коробке, блокировок ВБ, с левой верхней блокировки (пр.Н412) дать питание на плюсовую сторону каждого ВБ (6-ть перемычек)

- Нажать на грибки включающих катушек ВБ, по блинкерам убедиться что ВБ

включились.

РТ не применять. БУ переключать при выключенном ГВ.

 

ПОМНИ! Если при постановке, одной из перемычек, сработает автомат сигнализации SF-35(SF-36) -"ЗЕМЛЯ" в уд. катушке данного ВБ. В этом случае отключи данный ВБ рубильником ОД, смени вставку F-37 и далее следуй на 5-ти тяговых двигателях.

 

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-09

headinsider.info. Все права принадлежат авторам данных материалов.